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Nous repensons à l'époque dorée où Fiat vendait encore beaucoup d'amour, de style et même d'esprit sportif. À cette époque, bien sûr, un cabriolet rapide ne pouvait pas manquer dans le portefeuille et c'est ainsi que les Italiens ont introduit la Fiat 1966 Spider sur le marché en 124. Le joli roadster a été construit à différents stades de développement jusqu'en 1985. À cette époque, 90 chevaux suffisaient encore pour des performances optimales, mais c'est maintenant terminé. De plus, les Italiens ont laissé l'ancêtre expirer en 1985 sans lui donner un digne successeur. Fiat a continué à séparer les modèles sportifs jusqu'à ce que l'étiquette Abarth soit rétablie. Ceci est maintenant terminé: la nouvelle Fiat 124 Spider veut reprendre là où l'ancien modèle s'était arrêté et, en plus de la sensation typique de «dolce vita», ne néglige pas non plus le plaisir de conduire puriste. Et cela fonctionne parfaitement - même sans le badge Abarth.
De nos jours, il est presque impensable qu'un modèle réussi n'ait pas de digne successeur. Mais au milieu du 1980, l'ère des beaux cabriolets italiens s'est terminée brusquement. Bien qu'il y ait eu la Fiat Barchetta au milieu de l'année 1990er, qui a même été assez réussie, mais il ne correspondait pas tout à fait au schéma du 124. Cela a changé avec l'introduction de la nouvelle Fiat 124 Spider, qui est sur 18. Juin a eu lieu. Quelle bénédiction! Après tout, le petit Italien ne veut pas seulement marquer avec son look, mais aussi avec ses qualités de maniabilité. Mais jetons d'abord un coup d'œil à la robe en tôle du nouveau Roadster.
Design - soigné rétro chic
La 124 Spider flirte fraîche et moderne avec le monde extérieur, mais ne manque pas de se rabattre sur un petit charme rétro. Pourquoi pas, après tout, cela fonctionne parfaitement avec la Fiat 500. Mais le roadster n'est pas construit si près de l'histoire, mais s'appuie habilement sur des similitudes avec le classique. Ceux-ci peuvent être vus, par exemple, sur le devant, qui avec ses phares en forme d'amande veut imiter les projecteurs du modèle original. Les clignotants séparés s'inscrivent également dans cette image et encadrent la grille hexagonale, qui rappelle également l'Ur-124. À cela s'ajoute le blason Fiat, qui provient d'un logo historique et montre une taille sûre.
Des souvenirs réveillent également la ligne de touche de la nouvelle italienne: bien que vous puissiez attribuer les nouvelles proportions du roadster classique Fiat 124 Spider - un lot de capot long et une queue courte -, mais voici également des éléments stylistiques des oldies. Par exemple, l'élégante balançoire de la hanche, à partir de la poignée de porte jusqu'aux feux arrière, rappelle le modèle d'origine. Dommage qu'il descende - selon la couleur - quelque chose. À l'arrière, Fiat appelle en parallèle les feux arrière montés horizontalement, mais cela semble un peu tiré par les cheveux.
Cependant, l'autonomie du Roadster est agréable, après tout, il n'a pas seulement des gènes italiens en lui-même. Basé sur l'actuelle Mazda MX5 - et fait le Fiat 124 Spider vraiment bien, en ce qui concerne les proportions habiles et le concept. Ainsi, le biplace ouvert offre environ un coffre utile, dans lequel vous pouvez transporter deux Wasserkisten. En outre, la position assise s'adapte: à la fois grande et petite sur les chaises, endroit agréable. Malheureusement, le volant n'est pas réglable en largeur, mais seulement en hauteur, mais cela peut être surmonté assez rapidement.
Intérieur - comme un gant en cuir
Vous prenez donc des sièges en cuir bien coupés, qui appartiennent à l'équipement Lusso - donc la plus élevée des deux variantes d'équipement actuelles -. Les fauteuils offrent un bon compromis de maintien sportif - qui pourrait être plus prononcé à mon goût - et de confort. Et sinon, toutes les commandes sont facilement accessibles: le bouton de vitesse tombe presque dans la main et même l'infodivertissement, qui vient du distributeur de plate-forme japonais, peut être utilisé à l'aveugle après une courte familiarisation. Dommage que le contrôle du volume soit également sur la console centrale et non sur le tableau de bord, car vous aimez intuitivement le manquer. Mais la familiarisation est courte et, comme alternative, le volant multifonction facile à utiliser est toujours prêt. Sinon, les Italiens n'ont pas beaucoup changé par rapport au MX5. Les matériaux doivent être plus fins et l'ambiance plus «Emozione». De cela, vous ne remarquez pas beaucoup, ainsi que la Mazda fournit une base très décente. Cependant, il y a un manque d'étagères pour les bibelots de tous les jours. Le mobile? Reste mieux dans votre poche grâce à la connexion Bluetooth. Sinon, il vole hors du compartiment de la console centrale et donc autour de l'intérieur. En plus de ce compartiment de la Fiat propose quelques étagères dans la console centrale, mais celles-ci sont assez petites et pas forcément pratiques à réaliser. La Fiat 124 Spider se passe entièrement d'une boîte à gants.
Du côté pratique, cependant, le 124 se montre dans la construction du toit. Non, la capote n'a pas de propulsion électrique - et c'est une bonne chose, comme disait un politicien charismatique. L'ouvrir signifie simplement: tirer le levier et simplement jeter la construction légère vers l'arrière. Puis verrouillez avec une légère secousse - c'est fait. Le processus de fermeture est tout aussi simple et peut être effectué à la «vitesse de l'éclair». Il faut environ cinq à sept secondes pour s'ouvrir ou se fermer, selon l'urgence. Une capote électrique devrait imiter cela, d'autant plus qu'elle pèse quelques kilos de plus.
Impressions de conduite - Né pour conduire
Mais le 124 Spider n'a pas à se soucier de son poids. Il jette quelque chose de plus de 1.100 kg en jeu. Bien sûr, le 140 PS a un jeu facile et pousse le roadster en avant. Associé à la traction arrière améliorant l'agilité, il en résulte des performances de flotte. À l'arrêt sur Tempo 100, le biplace n'a besoin que de 7,5 secondes et permet de s'arrêter à 217 km / h. Mais ces valeurs Stammtisch ne sont pas ce qui fait l'italien.
Étant donné que le déflecteur de vent était assez petit, le vent soufflait à un rythme soutenu avec véhémence à l'intérieur du véhicule. C'est bien! Vous vous sentez donc beaucoup plus proche de la nature et de l'expérience de conduite et n'êtes pas autant découplé de l'action que vous le savez des autres véhicules. Et pour en profiter au maximum, je recommande Zwischenspurts sur les routes de campagne en angle. Le turbo 1.4 litre pousse son 240 Nm à environ 2.200 tours par minute sur l'essieu arrière et fait du dépassement sur l'autoroute un vrai plaisir. Il rugit agréablement et clairement la Fiat 124 Spider de ses deux sorties d'échappement. À mon avis, il devrait être silencieux plus impétueux - mais éponge dessus. La solution est une prise courageuse sur le pommeau de la boîte de vitesses à six rapports. Sèches et propres, les allées se déplacent dans leurs voies, ne nécessitant que de courtes distances. C'est exactement comme ça que vous voulez un circuit.
D'autant plus que le 1.4er veut être content. Avec 30 km / h en troisième vitesse pour gravir une route de montagne dans le Rheingau? Ce sera difficile. Descendez donc rapidement un rapport et laissez le moteur tourner autour des tours 5.000 avant d'essayer le prochain rapport. Sur le chemin, vous disséquez presque télépathiquement le prochain virage, car la direction ne fait qu'un avec le conducteur et son popomètre. Propre, la Fiat 124 Spider fait son chemin et offre des forces de rappel agréables couplées à un retour propre. L'Italien ne dérange pas avec nervosité, mais offre exactement la bonne dose de précision que l'on désire. À cela s'ajoute la traction arrière: réconfortante dans la courbe - et dentelée - la queue se déplace vers l'extérieur pendant une milliseconde, avant que l'électronique n'intervienne doucement. Un merveilleux plaisir.
Prix - faciles à digérer
Il est également merveilleux que ce plaisir de conduire semble assez abordable. Fiat demande 23.990 3 euros pour la base déjà bien équipée. Il offre des subtilités telles que la climatisation, une radio compatible MP16, des jantes en alliage de 26.490 pouces ou un régulateur de vitesse. La version "Lusso" coûte 17 1.000 euros et dispose d'un revêtement en cuir, de la climatisation automatique, de jantes en alliage de 27.500 pouces et d'un look amélioré. L'infodivertissement recommandé ajoute 5 euros supplémentaires. Vous êtes donc là avec environ 131 1.5 euros. Cela semble beaucoup, d'autant plus que Mazda propose la MX22.590 avec l'unité de 124 litre de XNUMX ch à partir de XNUMX euros. Mais ce moteur atmosphérique semble moins sportif. La Fiat XNUMX offre cependant avec le turbo - quand il dégage sa pleine poussée - une poussée vers l'avant plus emphatique. Cela relativise le surcoût modéré pour l'italien et montre que Fiat a fait un très bon roadster.
Photos: Marc Frauendorf
