Piccola, affascinante e in qualche modo un po 'bizzarra: quando pensi a una vecchia Mini, hai sempre in mente l'auto aziendale di Mr.Bean. Ma il marchio si è sviluppato così tanto sotto la direzione della BMW che anche i primi britannici con radici bavaresi sono quasi giovani. Quindi è ora di cercare di nuovo gli indizi.
Perché tutti i gatti sono grigi di notte. Questo può applicarsi alle piccole auto convenzionali e alle aree comuni. Ma quando scende la notte a Francoforte, le auto non possono essere abbastanza colorate. Soprattutto le macchinine, e soprattutto intorno alla stazione dei treni. Perché dove di solito AMG & Co salgono, devi mostrare i tuoi colori se vuoi distinguerti.
"Sunny" ha fatto la storia delle piccole auto
Questo non è un problema per "Sunny". Dopotutto, ha questo soprannome a causa della vernice giallo sole che adorna le sue forme carine. E attirare l'attenzione è una delle virtù fondamentali che sono state scritte nel suo libro genealogico all'epoca. Perché "Sunny" è una delle prime mini che sono state sviluppate sotto la direzione di BMW e quindi hanno portato lo stile di vita nel campionato delle auto piccole.
Era quasi esattamente 20 anni fa e anche se il ruolo del Classic Mini appartiene ancora a quel pattino a rotelle con elefanti che Sir Alec Issigonis avrebbe abbozzato su un tovagliolo nel 1957 e portato alla sua prima mondiale nel 1959, Sunny è almeno uno dei giovani timer. e quindi vale sempre un viaggio per un compleanno importante. Il fatto che attraversi Francoforte di tutti i luoghi e non attraverso Oxford, dove è stato costruito, attraverso Monaco, dove hanno sede sviluppatori e designer, o attraverso Londra, dove la Mini è diventata un cult, si adatta molto bene: perché proprio come Francoforte vorrebbe essere qualcosa di migliore e Si presenta quindi come una metropoli globale e non come una metropoli ordinaria, Mini non si stanca mai di usare l'aggettivo “premium” - anche se per molti anni questo è stato solo sinonimo di prezzi esagerati e listini di attrezzature troppo lunghi.
Il compleanno ufficiale cade nell'ottobre del 2000, quando la BMW rimuove il tessuto dalla nuova Mini al Salone di Parigi e pochi giorni dopo interrompe la produzione dell'originale dopo 41 anni. Ma il giorno della prima è stato preceduto da una lunga pianificazione: il segnale di partenza per lo sviluppo è stato dato già nel luglio 1994. Dopotutto, la piccola doveva avere di nuovo un grande successo, dettagli di design come gli sbalzi corti, i fari rotondi e la griglia del radiatore esagonale dovevano essere riportati nei tempi moderni così come l'idea di base dei primi anni della Mini classica: massimo spazio nel minimo spazio e tanto divertimento Guidare. Solo che questa volta non per il grande pubblico, come aveva pensato Sir Issigonis, ma per una società migliore. "La Mini è stata il primo veicolo premium della sua categoria", afferma il capo del marchio Bernd Körber in retrospettiva.
La piccola macchina è un vero piacere di guida
Premium o no: puoi discuterne 20 anni dopo, dato il fascino colorato della macchina per le gomme da masticare nell'abitacolo. Ma almeno la questione del divertimento di guida trova risposta inequivocabile a "Sunny" quella notte a Francoforte: quando si gratta avidamente le ruote anteriori, conclude ogni fermata al semaforo con una partenza da cavaliere, si fa sentire con un ringhio gutturale anche attraverso il rombo delle auto a luci rosse e dentro zigzagando attraverso i colorati mondi al neon del Bahnhofsviertel, ti senti davvero come se fossi su un autoscontro e la città diventa un luna park. E chi gira un penzoloni attraverso il Taunus poco dopo il lavoro si sente un po 'come Rauno Aaltonen sulla strada per la vittoria al Rally di Monte Carlo. Anche se Cooper ha sviluppato solo 115 PS e mobilitato solo 149 Nm ed è quindi a miglia di distanza da quei 306 PS e 450 Nm, che sono attualmente il massimo nella Mini, sembra un go-kart per grandi e piccoli vola fino al Feldberg come se non ci fosse più domani. È difficile credere che in realtà siano necessari 9,2 secondi per raggiungere i 100 km / he che sia finita a 200 km / h.
Né si può credere che qualcuno si sia lamentato seriamente del formato in quel momento: sì, 3,63 anni fa, 1,69 metri di lunghezza e 20 metri di larghezza, ha allungato al massimo l'idea di Mini. Ma a giudicare da quello che è successo dopo, la prima nuova Mini era quasi un'auto piccola.
A causa del successo del modello a tre porte e della necessità di quantità maggiori, BMW ha ampliato la sua gamma di modelli più che mai. Mancano conversioni come l'ariosa Moke, la piccola limousine e una casa mobile. Tuttavia, oltre alla Clubman e alla decappottabile, i bavaresi hanno sviluppato un paio di varianti completamente nuove: roadster e coupé sono senza precedenti, proprio come la cinque porte e soprattutto la Countryman, che ha cavalcato l'onda dei SUV fin dall'inizio. In due decenni, Mini è passata da una monocultura eterogenea a un marchio ampio, a volte anche ampio, con un massimo di dieci modelli diversi.
La Mini è moderna
Proprio come nella vita reale, Bavaria e gli inglesi sono ormai alle soglie dei teenager ventenni per determinare la loro posizione e ridefinire il percorso: a 20 anni dalla reinvenzione del modello e del marchio, stanno ora girando ulteriormente la ruota e adattando Mini all'età moderna: Quando le prossime innovazioni verranno introdotte tra tre anni, la gamma di modelli dovrebbe essere più piccola e le auto più grandi: questo è il modo in cui si può riassumere il piano del capo del marchio Körber. Oltre al portello a tre porte, ci saranno due crossover. Uno grande quanto la Countryman, l'altro più nel formato della BMW X1 e quindi più lungo di circa 40 centimetri. E dove il successore della Countryman sarà disponibile solo elettricamente, Mini vuole offrire ai clienti la possibilità di scegliere tra batteria e benzina per le altre due serie per un po 'e quindi reagire in modo flessibile alla transizione della mobilità.
A differenza di 20 anni fa, non guardano più all'Inghilterra da Monaco, almeno non esclusivamente. Perché anche se per il momento stanno ancora concedendo lo stabilimento di Oxford come nonno e vogliono anche costruire alcuni dei nuovi modelli sull'isola, l'attenzione è ora sulla Cina. Proprio come Smart cerca la salvezza in una joint venture con i cinesi, anche BMW ha collaborato per Mini con un partner in Estremo Oriente e sta sviluppando le nuove Mini insieme a Great Wall e vuole almeno le versioni elettriche proprio come la BMW iX3 dalla Cina spedizione nel mondo.
Dopo il viaggio dell'anniversario a Francoforte, sarà presto previsto un viaggio inaugurale in Cina. Potrebbe diventare un po 'più silenzioso perché solo un motore elettrico ronza sotto la lamiera. Ma un po 'di colore non può far male neanche in Estremo Oriente. Dopotutto, presto ci saranno abbastanza gatti grigi.
