L'auto elettrica è qualcosa di 2014. Quest'anno e probabilmente anche 2016 è il Ibrida plug-in la tendenza. O quella che viene comunemente chiamata la "tendenza".

Gli streamer part-time stanno recuperando terreno

Ipnotizzato da molti, ancora acquistato da troppo pochi: l'auto elettrica non ha ancora fatto la sua svolta. La sua quota di nuove registrazioni quest'anno è intorno al 0,4 percento. Salvatore attuale in termini di elettrificazione: gli ibridi plug-in.

Circa una dozzina di modelli con la combinazione di un motore a combustione e un motore elettrico, la cui batteria può essere caricata alla presa, sono entrati sul mercato quest'anno. Sembrano combinare il meglio dei due mondi: guidare elettricamente e quindi risparmiare carburante, ma allo stesso tempo, grazie al motore a combustione, hanno una gamma adatta all'uso quotidiano e non corrono il rischio di rimanere bloccati con una batteria scarica.

L'inseguimento di unità a doppio cuore può essere visto statisticamente: 2014, la Federal Motor Transport Authority 8.522 ha registrato nuove immatricolazioni di auto elettriche, mentre solo gli ibridi plug-in 4.527 sono stati registrati per la prima volta a Flensburgo. 2015 ha già raddoppiato questo numero fino a novembre compreso: le auto elettriche part-time 9.845 sono state nuovamente immatricolate da gennaio. Con le registrazioni 10.433 nello stesso periodo, le auto elettriche riescono a malapena a mantenere il comando.

Ciò è ovviamente dovuto anche al fatto che le case automobilistiche 2015 hanno lanciato una piccola marea di modelli a doppio cuore: tra questi molti SUV come BMW X5, Volvo XC90, Porsche Cayenne o la già rivista Mitsubishi Outlander anche modelli come VW Passat o Mercedes Classe C.

Perché gli ibridi plug-in combinano i vantaggi di entrambi i mondi anche per le case automobilistiche. Senza le auto semi-elettriche, sarà quasi impossibile rispettare i futuri limiti di CO2 dell'UE. D'altra parte, è possibile commercializzare la Stromer part-time come economica e rispettosa del clima e assolutamente adatta per l'uso quotidiano. Il consumo di circa 2 litri non è favoloso, ma ovviamente ottenibile solo con una batteria completamente carica e nei primi 100 chilometri. A seconda delle dimensioni della batteria, i veicoli semi-elettrici chiamati PHEV possono raggiungere circa 50 chilometri puramente elettrici. Naturalmente, gli ibridi plug-in devono sempre portare con sé la batteria pesante. Un altro svantaggio: i produttori possono pagare a caro prezzo per la tecnologia di trasmissione a doppio cuore.

Per il momento, tuttavia, il volo - relativo - ad alta quota degli ibridi plug-in dovrebbe continuare nel prossimo anno, poiché ulteriori nuovi modelli con motori elettrificati attendono nel 2016: dalla BMW Serie 7 e Audi Q7 alla Mercedes Classe E e GLC, BMW Serie 3 e Serie 2 Active Tourer, fino a Kia Optima, è in arrivo sul mercato un'intera gamma di versioni ibride plug-in. Mercedes, ad esempio, ha già annunciato che equipaggerà dieci modelli con questa tecnologia entro il 2017 e in futuro Volvo offrirà un modello plug-in per ogni serie. Anche l'auto dei sogni tedesca Porsche 911 dovrebbe girare per le strade di campagna come Stromer part-time dal 2018 (tra le altre cose).

Tuttavia, tutte le splendide nuove versioni non dovrebbero nascondere il fatto che la stragrande maggioranza dei veicoli venduti continua ad essere alimentata esclusivamente da un motore a combustione interna. Solo l'0,3 percento di tutte le nuove registrazioni da gennaio a novembre erano ibridi plug-in.