È molto più di un semplice avversario di golf gallico. Con la compatta Mégane, Renault ha affinato la propria immagine di marca, passando dal banale produttore di massa al produttore di modelli con concetti di carrozzeria creativi, geni del motorsport e uno standard di sicurezza che dovrebbe competere con Volvo.
Come festeggi il 25 ° anniversario di un modello di massa compatta che ha portato il suo produttore a un'impennata sostenuta? Con la presentazione dello studio di Mégane Evison, afferma Renault. Perché questa Mégane completamente elettrica non solo offre un assaggio della quinta generazione dell'avversario del Golfo di Gallia, che finora è stata costruita in sette milioni di unità. Il concetto di quasi serie sottolinea anche che i francesi continuano a lottare per un ruolo pionieristico quando si tratta di concetti creativi del corpo. In effetti, la prima Mégane nel 1996 ha sorpreso i clienti Renault tedeschi che si erano abituati a buoni fastback e luci posteriori fisse con i codici numerici Renault 1980, 9 e 11 dagli anni '19. Sebbene il predecessore della Mégane Renault 19 portasse i record di vendite francesi nella Germania appena riunificata, mancava il fascino dell'avanguardia, come la leggendaria Renault 16 aveva incarnato una volta. Mégane, disegnato da Patrick Le Quément, ha ricordato questo visionario nel design del frontale con un elemento stilistico centrale chiamato "Bird Beak". Soprattutto, però, la Mégane ha impressionato per una varietà di modelli senza precedenti, perché era disponibile come berlina a cinque porte, coupé "Coach" a tre porte, berlina "Classic", cabriolet, station wagon "Grandtour" e il primo rivoluzionario furgone compatto Scénic. Ma non è tutto: la Scénic ha persino stupito con i talenti dei SUV, perché come la RX4, il modello crossover aveva la trazione integrale e gli accessori fuoristrada.
È nata una nuova classe di veicoli
Dagli anni '1980 economicamente pieni di lacrime per Renault, verso la gioia di nuove forme, nuovi standard di qualità e pietre miliari francesi nella tecnologia di sicurezza innovativa, questa era la promessa delle spettacolari concept car Mégane e Scenic presentate nel 1988 e nel 1991. Il grande studio Mégane a cinque porte ha sorpreso con un design esterno audace con spazi precisi basati sul modello Wolfsburg e interni di alta qualità senza il "laissez-faire" francese, che dovrebbe essere trovato anche nella serie molto più compatta Mégane. Lo studio Scenic, invece, ha scoperto una classe di veicoli completamente nuova: come il primo monovolume compatto con un livello di variabilità che era stato precedentemente introdotto come maxi-van dalla Renault Espace e che la Twingo scoprì per la piccola vettura nel 1992. Anche se Scenic nel 1991 sembrava ancora fantascienza, è entrato in produzione in serie cinque anni dopo. Renault ha ora presentato il cosiddetto programma X64, la famiglia Mégane, con un portafoglio di carrozzerie che non ha rivali nella classe delle compatte. Questa creatività ha catapultato la Mégane davanti a Peugeot 306 e Citroen ZX e, per un breve periodo, anche davanti a Ford Escort e VW Golf.
Con il lancio della Mégane Scénic, Renault è stata la prima casa costruttrice ad avere un programma completo di veicoli spaziali, un risultato pionieristico che è stato premiato dal pubblico. Bello vivere nelle ampie linee di design della Mégane, più le qualità di guida dinamiche di una compatta, più il volume del bagagliaio di un furgone (ben 1.800 litri) e, grazie a due tettucci apribili (opzionali), la sensazione di spazio di un autobus panoramico: gli sviluppatori di Scénic hanno saputo far sentire a proprio agio le famiglie e la comunità del tempo libero ispirare. Un compito che i SUV si assumono oggi, ma anche i francesi hanno anticipato questo tipo di veicolo con lo Scénic RX4 poco prima della fine del millennio. La Scénic rappresentava già il 50 per cento di tutte le vendite del portafoglio Mégane in mercati importanti come la Germania e Renault ha deciso di vendere la Scénic senza il suffisso Mégane.
Allora il pioniere della sicurezza
Mentre le auto piccole come la Clio occupano tradizionalmente la pole position nelle classifiche di vendita in Francia, la compatta Mégane è riuscita immediatamente a conquistare la Germania come l'auto importata più venduta. L'immagine della Mégane non è stata neppure danneggiata da problemi di qualità in fase di avviamento, perché pur essendo sviluppata secondo gli standard della "qualità totale", la nuova Renault ha ricevuto inizialmente critiche sui media specializzati per quanto riguarda la qualità a lungo termine e la messa a punto. Nel caso di 140.000 Megane anche il telaio è stato modificato nell'ambito di una campagna di richiamo. I clienti amavano ancora la Mégane, come era particolarmente evidente all'inizio del 1998, quando la compatta Gallia divenne l'automobile europea più venduta. A questo ha contribuito anche un'iniziativa di sicurezza francese, che di solito proveniva da Volvo.
Infatti, nel 1993 Renault aveva avviato una fusione con Volvo, che fallì solo all'ultimo momento a causa del veto degli azionisti svedesi. Ora più che mai, Renault ha presentato le proprie innovazioni in materia di sicurezza che avevano lo scopo di rafforzare l'immagine del marchio e alla fine hanno reso la Mégane "l'auto più sicura nella classe delle compatte", come il produttore ha annunciato con orgoglio nel 1999. A quel tempo, la Fastback a cinque porte ottenne il miglior risultato nel crash test Euro NCAP, un risultato che superò la seconda generazione di Mégane introdotta nel 2002, poiché fu il primo veicolo del suo segmento a ricevere il premio a cinque stelle. Sebbene la Renault non convenzionale non incarnasse l'auto classica del mondo, furono istituiti impianti di produzione per la Mégane in tre continenti. Soprattutto in Sud America, la Renault ha scritto una storia di successo duratura come alternativa stravagante a Ford e Volkswagen.
Può anche essere atletico
I piccoli eroi popolari sono davvero desiderabili solo se hanno successo come purosangue. La Mégane non fa eccezione. La brutale Mégane Maxi ha avuto successo per la prima volta nei rally, mentre la Mégane II (2002-2008) ha fornito la base per la Mégane Renault Sport (RS) presentata nel 2004. Con 165 kW / 224 PS, lo sperone caldo compatto era 236 km / h veloce e ha ingannato con sicurezza i conducenti della Golf GTI o della BMW Serie 1. La Mégane RS è persino abbonata a ambiti insegne di velocità come il record sul giro del Nürburgring per i veicoli a trazione anteriore standard. Dal 1997, Renault ha incluso anche una decappottabile nella sua gamma di modelli. La quattro posti ha rinunciato ai roll bar fissi che erano stati a lungo utilizzati nella classe delle compatte ed è stata messa a punto dall'allestitore tedesco Karmann; nella seconda e terza generazione (rispettivamente dal 2003 e 2010) come versione coupé-cabriolet Mégane CC.
Mentre la Mégane II a cinque porte si fermava con un design posteriore originale, ma controverso, nello stile della Vel Satis di classe superiore, la Mégane III (2008-2016) era convenzionale. La Renault ora ha fatto a meno della berlina tre volumi, invece c'era la Fluence, che ha fatto scalpore solo come Fluence ZE completamente elettrica. La quarta Mégane ha fatto il suo debutto nel 2015 e dal 2020 è stata la prima station wagon Renault compatta con tecnologia plug-in. Coupé, cabriolet e berlina sono scomparse dalla gamma Mégane in questo paese, invece è la tecnologia di guida oggi che dovrebbe spingere in avanti la piccola Gallia. L'anno dell'anniversario 2021 mostrerà se realizzerà questo desiderio come quinta Mégane elettrica a batteria.
Cronaca
1988: Con la concept car Mégane, Renault mostra la visione di una berlina variabile con elevati standard di qualità (simboleggiati da spazi minimi nella carrozzeria)
1989: La Renault 19 viene lanciata in Germania a gennaio
1990: Il programma X64 (Mégane) prende il via con bozze di design per varie varianti di carrozzeria. Per un periodo di quattro anni fino al 1994, la Renault 19 è stata l'auto di importazione più venduta in Germania. Complessivamente, la Renault 19 ha ottenuto oltre 460.000 immatricolazioni in questo paese. Il 4 luglio, la Renault di proprietà statale diventa una società per azioni e Renault 19 ha contribuito a riportare la Renault di proprietà statale verso il nero
1991: La concept car Renault Scenic trasferisce il concetto monospazio introdotto per la prima volta da Renault Espace in un segmento di furgoni più piccoli e allo stesso tempo dimostra nuove tecnologie di sicurezza. A marzo, la proposta di design X64 del designer Michel Jardin (ellittica a cinque porte) è stata selezionata da Patrick Le Quément per la serie Mégane. Per la prima volta dal 1979, Renault ha nuovamente raggiunto una quota di mercato superiore al cinque percento in Germania ed è nuovamente diventata il più grande importatore con oltre 200.000 veicoli venduti. Ciò è dovuto principalmente al successo della serie di modelli Renault 19 e al rapido avvio nei nuovi stati federali
1993: A settembre Renault regola un'alleanza contrattuale con Volvo, che poi fallisce all'ultimo minuto a causa del veto degli azionisti svedesi. Renault mira a un ruolo di leadership nella tecnologia di sicurezza, che si riflette anche nell'attrezzatura di sicurezza completa della Mégane. Approvvigionamento degli strumenti di produzione per la Mégane
1995: In autunno, la Mégane celebra la sua anteprima in Francia come berlina a cinque porte e Coupé Coach. La Mégane è la prima Renault nella classe delle compatte a rinunciare a un codice numerico. Produzione di preserie nello stabilimento di Douai
1996: La Renault Mégane viene lanciata sul mercato tedesco a gennaio; nuovi anche il modello classico a tre volumi e il furgone compatto Mégane Scénic. La Renault Mégane sostituisce la Renault 19, di cui a quel tempo erano stati costruiti oltre 3,2 milioni di unità. In Germania sono state vendute oltre 460.000 unità della Renault 19. La Renault 19 è stata per quattro volte l'auto di importazione più venduta in Germania e nel 1996 il successore Mégane è diventato il veicolo di importazione numero uno in Germania davanti alla Twingo, che si è assicurata il secondo posto. Renault ha comunicato il richiamo di 140.000 Mégane per ottimizzare il telaio dopo le recensioni critiche della stampa tedesca. La produzione della Mégane inizia in Argentina, seguita successivamente da Spagna (Palencia), Belgio (Haren-Vilvoorde), Indonesia (Giacarta), Colombia (Envigado) e Turchia (Bursa)
1997: La Mégane Cabriolet finalizzata da Karmann (carrozzeria completa e capote) sostituisce la Renault 19 Cabriolet. In Germania, la Mégane ha ottenuto 80.943 immatricolazioni ed è rimasta l'auto importata più venduta
1998: gli airbag laterali sono di serie. La Mégane sta espandendo il suo ruolo di leader nel segmento delle importazioni con 88.585 nuove immatricolazioni in Germania. Con 224.000 nuove immatricolazioni, Deutsche Renault AG ha ottenuto il miglior anno nella storia della sua azienda fino ad oggi e non è solo il più grande importatore, ma si è anche posizionata al sesto posto nella classifica del marchio, davanti a BMW e subito dietro ad Audi. In Francia, la Mégane è l'auto più venduta dopo la Clio e in Europa è salita al numero uno nelle statistiche di immatricolazione nella primavera del 1998. La Mégane Maxi vince il titolo in diversi campionati nazionali
1999: Lancio sul mercato della station wagon Mégane Grandtour. La Mégane supera il crash test Euro NCAP come l'auto più sicura della sua categoria con quattro stelle su quattro e il punteggio più alto della sua categoria. Inizio della produzione in Colombia
2002: Presentazione della Mégane II, il primo modello di classe compatta a ricevere cinque stelle nel crash test Euro NCAP
2004: l'auto sportiva compatta Mégane RS viene messa in vendita, inizialmente con 165 kW / 224 PS. Ogni generazione di modelli della Mégane RS offerta ancora oggi stabilisce un record sul giro per i veicoli della serie a trazione anteriore sul Nürburgring-Nordschleife
2008: La Mégane III viene presentata al Salone di Parigi
2009: In Argentina e Colombia, la produzione della Mégane I non terminerà fino a quest'anno.Le novità sono la Coupé e l'Estate Grandtour basata sulla Mégane III. All'IAA di Francoforte debutta con la tecnologia della Mégane la Renault Fluence, costruita in Turchia, che sostituisce la precedente Mégane berlina.
2010: Una Coupé-Cabriolet completa la gamma Mégane III. Lancio sul mercato per Renault Fluence
2015: La Renault Mégane IV celebra la sua anteprima mondiale all'IAA di Francoforte
2016: in Germania, la quarta Mégane è disponibile come berlina a cinque porte e come station wagon Grand Tour. Una limousine sarà disponibile per altri mercati a partire da luglio
2017: la nuova punta di diamante sportiva è la Mégane RS con 206 kW / 280 CV inizialmente, poi 221 kW / 300 CV
2020: Mégane Grandtour E-Tech Plug-in 160 viene presentata come la prima ibrida plug-in della serie. La concept car Mégane Evision offre una visione della prossima generazione di Mégane
2021: La Mégane compie un quarto di secolo e la Renault e la scena dei tifosi festeggiano questo anniversario con varie campagne
Motori
Renault Mégane Generation I (dal 1995 o dal 1996 in Germania) con motore a benzina a quattro cilindri da 1,4 litri (da 51 kW / 70 CV a 73 kW / 98 CV) o con motore a benzina a quattro cilindri da 1,6 litri ( 55 kW / da 75 CV a 81 kW / 110 CV) o con motori a benzina a quattro cilindri da 2,0 litri (da 80 kW / da 109 CV a 108 kW / 147 CV) o con diesel a quattro cilindri da 1,9 litri ( Da 47 kW / 64 CV a 75 kW / 102 CV);
Renault Mégane Generation II (dal 2002) con motore a benzina a quattro cilindri da 1,4 litri (da 60 kW / 82 CV a 72 kW / 98 CV) o con motore a benzina a quattro cilindri da 1,6 litri (da 77 kW / 105 CV a 83 kW / 113 CV) o con un motore a benzina a quattro cilindri da 2,0 litri (da 99 kW / 135 CV a 169 kW / 230 CV) o con un diesel a quattro cilindri da 1,5 litri (da 60 kW / 82 CV a 78 kW / 106 CV) o con diesel a quattro cilindri da 1,9 litri (da 66 kW / da 90 CV a 96 kW / 130 CV) o con diesel a quattro cilindri da 2,0 litri (da 110 kW / 150 CV a 127 kW / 173 CV);
Renault Mégane Generation III (dal 2008) con motore a benzina a quattro cilindri da 1,2 litri (da 85 kW / 115 CV a 97 kW / 132 CV) o con motore a benzina a quattro cilindri da 1,4 litri (96 kW / 130 CV) o con un motore a benzina a quattro cilindri da 1,6 litri (da 74 kW / 101 CV a 81 kW / 110 CV) o con un motore a benzina a quattro cilindri da 2,0 litri (da 103 kW / 140 CV a 201 kW / 273 CV) o con diesel a quattro cilindri da 1,5 litri (da 66 kW / 90 CV a 81 kW / 110 CV) o con diesel a quattro cilindri da 1,6 litri (96 kW / 130 CV) o 2,0 -Litro quattro cilindri diesel (da 110 kW / 150 CV a 120 kW / 163 CV);
Renault Mégane Generation IV (dal 2015) con motore a benzina a quattro cilindri da 1,2 litri (da 74 kW / 100 CV a 97 kW / 132 CV) o con motore a benzina a quattro cilindri da 1,3 litri (da 84 kW / 114 CV a 118 kW / 160 CV) o con un motore a benzina a quattro cilindri da 1,6 litri (da 121 kW / 165 CV a 151 kW / 205 CV) o con un motore a benzina a quattro cilindri da 1,8 litri (da 206 kW / 280 CV a 221 kW / 300 CV) o con diesel a quattro cilindri da 1,5 litri (da 66 kW / da 90 CV a 85 kW / 115 CV) o con diesel a quattro cilindri da 1,6 litri (da 96 kW / 130 CV a 102 kW / 163 CV) o con diesel a quattro cilindri da 1,75 litri (110 kW / 150 CV) o come ibrido plug-in con motore elettrico e diesel a quattro cilindri da 1,6 litri (potenza del sistema 118 kW / 160 CV).