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“Niente è troppo bello, niente è troppo costoso”, secondo questo motto Ettore Bugatti ha costruito il più veloce del suo tempo macchina sportiva. Un'affermazione che ha spinto l'appassionato di automobili Romano Artioli, il marchio nel 1991 con il Bugatti Per rivitalizzare EB 110. In effetti, l'EB 110 era un Hypercarche ha acquisito anche Michael Schumacher.
Da Luigi XIV, il mondo sa quanto pomposo festeggiano i Re Sole a Versailles, ma questa festa di compleanno per Ettore Bugatti, il leggendario re delle supercar di lusso, è andata addirittura oltre l'immaginazione delle autorità francesi. Più di 5.000 rappresentanti dei media e dirigenti d'azienda sono stati invitati a Versailles e Parigi nel settembre 1991 per assistere alla presentazione della Bugatti EB 110 come l'auto ipersportiva più veloce, più potente e più costosa di tutti i tempi. L'imprenditore automobilistico italiano Romano Artioli ha così realizzato il suo sogno d'infanzia di far rivivere il marchio Bugatti, perso nel 1952, con il botto e lanciare la nuova EB esattamente nel 110° compleanno dell'omonimo, scomparso nel 1947. In effetti, il mito Bugatti non lasciò nessuno indifferente all'epoca, soprattutto da quando Artioli fece costruire uno stabilimento futuristico per la sua hypercar a Modena, il centro della casa automobilistica sportiva italiana. Così sono venuti tutti a Parigi, i 5.000 membri del consiglio di amministrazione e addetti stampa, molti dei quali direttamente da Francoforte, dove si è tenuto il Salone dell'auto IAA allo stesso tempo. Solo all'ultimo momento le autorità francesi hanno dato il via alla mega festa attorno all'EB 110. Renata Artioli, moglie dell'imprenditore Bugatti, aveva organizzato un esercito di forze dell'ordine per garantire la protezione degli ospiti di alto rango. Questi hanno poi vissuto il debutto di un'icona della velocità che ha portato tutto ciò che appartiene a una Bugatti.
Dramma, emozioni, miti e segreti, tutto questo incarnava l'EB 110, la cui furiosa carriera si concluse con una brusca bancarotta dopo soli quattro anni. Quante copie di questo Gran Turismo furono effettivamente costruite rimane nella nebbia della storia - si parla di circa 135 unità - così come la questione se in realtà non si trattasse solo degli effetti di una recessione globale, ma anche di presunti spionaggi e sabotaggi industriali contro lo stabilimento Bugatti ha contribuito a rendere inevitabile il fallimento di Bugatti nel 1995. In ogni caso, è stato il sogno di una vita per il più grande concessionario Ferrari al mondo e il più grande importatore italiano di auto giapponesi, l'appassionato di automobili e collezionista di Bugatti Romano Artioli.
L'auto di lusso dell'epoca
Nato vicino a Mantova, la città natale del leggendario titano del Gran Premio d'Italia Tazio Nuvolari, Artioli amava le auto veloci fin dall'infanzia, in particolare i bolidi del nord Italia, ma probabilmente anche di più le auto da corsa Bugatti. Quando l'appena ventenne Artioli seppe della fine della produzione Bugatti a Molsheim, in Alsazia, nel 20, non solo rimase scioccato, ma anche immediatamente realizzato dalla missione di riempire Bugatti di nuova vita. “Niente è troppo bello, niente è troppo costoso”, secondo questo credo, Ettore Bugatti costruì l'auto sportiva più veloce del suo tempo, ed era proprio questa visione che Artioli voleva rivitalizzare. Negli anni '1952, l'italiano aveva guadagnato abbastanza soldi per negoziare con successo con il governo francese per acquistare il marchio. Il passo successivo fu la fondazione della Bugatti Automobili SpA, che, contrariamente ai piani iniziali, non istituì nell'ex sede Bugatti di Molsheim, ma a Campogalliano vicino a Modena. Lì, nelle immediate vicinanze di De Tomaso, Ferrari, Lamborghini e Maserati, costruì quello che allora era il più moderno stabilimento di piccole serie al mondo, climatizzato e con saloni luminosi che offrivano una generosa vista sul verde - “niente è troppo bello, niente di troppo costoso”.
Lo stesso vale per lo sviluppo della EB 110. Marcello Gandini, il creatore di icone a forma di cuneo come Lamborghini Countach e Lancia Stratos, è stato assunto come designer. Paolo Stanzani, che in precedenza ha lavorato per Lamborghini, era responsabile della tecnologia. Poi accadde quello che doveva succedere quando questi padroni sicuri di sé del loro campo non riuscirono a realizzare le visioni del perfezionista Artioli: scoppiò una spaccatura. Il telaio in alluminio di Stanzani sostituì Artioli con una costruzione in carbonio rigida, leggera ed estremamente costosa, anche la carrozzeria dell'EB 110 era costituita da fibra di carbonio, per la prima volta in un'auto di serie. La forma a cuneo di Gandini è stata resa più morbida da Giampaolo Benedini. Benedini? È stato l'architetto del nuovo stabilimento e gli è stato permesso di provare come viene modellata un'auto con l'EB 110.
La rivelazione
Successo, come hanno dimostrato le reazioni del pubblico e della stampa alla prima di Parigi. Dopo una cena a Versailles nell'atmosfera dei classici tesori Bugatti, i 5.000 ospiti si sono incontrati il 15 settembre 1991 in Place de la Défense. L'EB 110 è stato presentato lì e poi la star del cinema Alain Delon ha guidato lungo gli Champs-Elysées. C'era una folla e un applauso simile alla festa nazionale, i rappresentanti della stampa hanno saputo riportare. Solo la stampa italiana ha reagito con rabbia su come Artioli ha reso omaggio alle radici francesi di Bugatti.
L'EB 110 è stato accolto con entusiasmo anche in Germania, ad esempio al Motor Show di Essen. Non c'erano infatti solo ricchi collezionisti che mettevano in garage l'auto da corsa V12 a trazione integrale, costata fino a un milione di marchi, ma anche uomini d'affari - perché un pacchetto di manutenzione incluso nel prezzo di acquisto garantiva l'affidabilità e idoneità all'uso quotidiano della Bugatti fino a 450 kW / 611 CV con quattro turbocompressori. Naturalmente, celebrità come la giovane stella tedesca della Formula 1 Michael Schumacher hanno fatto più notizia. "Schumi" ha confrontato la Bugatti nella versione base EB 412 GT da 560 kW / 110 CV per una rivista specializzata con Ferrari F40, Jaguar XJ 220, Lamborghini Diablo VT e Porsche 911 Turbo. In conclusione, Schumacher considerava la Bugatti a trazione integrale la migliore tuttofare, forse è per questo che Schumacher ha acquistato lui stesso una Bugatti EB 110 Super Sport gialla.
La Bugatti non ha dato una possibilità al suo rivale nella Vmax: Vive la Vitesse era il motto sulla pista ad alta velocità Ehra-Lessien in Bassa Sassonia quando una Bugatti EB 110 S senza specchietti esterni ha raggiunto i 342 km / h. 296 km/h erano sufficienti per un record sul ghiaccio, erano 351 km/h a Nardò, in Italia, e anche i 3,26 secondi per lo sprint a 100 km/h erano considerati imbattibili per il momento. Il Motorsport, dove Bugatti un tempo era invincibile, divenne anche una professione per la EB 110. Tuttavia, fino a luglio 1995 furono costruite solo due auto da corsa per la 24 Ore di Le Mans e la serie americana IMSA, poi Bugatti ebbe problemi con i fornitori. All'improvviso non volevano più consegnare e nel 1995 Bugatti non era più considerato liquido. In effetti, le vendite sono diminuite, come per tutti i produttori di supercar che hanno sofferto della recessione globale. Romano Artioli ha pagato i suoi dipendenti fino all'ultimo giorno, ma non si è potuto evitare il fallimento. Bugatti cadde di nuovo in un sonno profondo, ma solo brevemente. Già nel 1998, il capo del gruppo VW Ferdinand Piech ha iniziato a trasformare Bugatti nell'ultima icona di velocità e lusso del suo impero del marchio.
in breve
Dati tecnici
Bugatti EB 110 / EB 110 GT: auto ipersportiva a due posti con porte a forbice; Lunghezza: 4,40 metri, larghezza: 1,96 metri, altezza: 1,13 metri, passo: 2,55 metri, peso a vuoto: 1.620 chilogrammi. Motore a benzina V3,5 da 12 litri; 412 kW / 560 CV, coppia massima: 611 Nm a 3.750 giri/min, cambio a 6 marce, trazione integrale permanente, 0-100 km/h: 3,46 s, Vmax: 342 km/h, consumo standard (DIN) a 90 o 120 km/h e ciclo urbano: 9,0 o 13,0 e 21,0 l/100 km. Prezzo nel 1992 (quando iniziò la produzione in serie) da 799.250 marchi, prezzo nel 1994 da 581.900 marchi.
Bugatti EB 110 S (poi denominata 110 SS per Super Sport), dati diversi: peso a vuoto: 1.418 chilogrammi. Motore a benzina V3,5 da 12 litri; 442 kW / 600 CV (poi 450 kW / 611 CV), coppia massima: 637 Nm (poi 650 Nm) a 4.000 giri/min, 0-100 km/h: 3,3 s, Vmax: 351 km/h, consumo standard (DIN) a 90 o 120 km/h e ciclo urbano: 8,5 o 13,0 e 19,0 l/100 km. Prezzo 1992 (all'inizio della produzione in serie) da 1.047.362 marchi.
Cronaca
1881: Ettore Bugatti nasce a Brescia (Italia) come figlio di una famiglia di artisti italiani
1901: Bugatti costruisce la sua prima automobile, la Tipo 1, con un moderno motore a quattro cilindri
1902: nel 1904 vengono consegnate circa 100 automobili con il nome Dietrich-Bugatti
1909: Nell'autunno del 1909, Ettore Bugatti si trasferisce nella piccola città di Dorlisheim / Molsheim in Alsazia e sviluppa idee per auto di marca propria dalla propria produzione nei capannoni di un'ex tintoria
1910: Il 47° gennaio Bugatti firma il contratto di locazione per lo stabilimento dell'ex tintoria. Nei successivi XNUMX anni, i modelli Bugatti con motori a quattro, otto e sedici cilindri sono usciti dalla fabbrica, tutti basati sul credo di Ettore Bugatti "Niente è troppo bello, niente è troppo costoso"
1924: Con il modello T35, Bugatti introduce l'auto da corsa a otto cilindri di maggior successo nella storia dell'automobile. Nel 1925 Bugatti ottenne 468 vittorie, nel 1926 furono 577 e nel 1928 addirittura 806 vittorie. In totale, ci saranno ben oltre 2.000 vittorie in dieci anni. Bugatti diventa l'epitome dell'"automobile purosangue" - "le pur sang de l'automobile"
1928: Bugatti presenta un motore a sedici cilindri con due carburatori Zenith e un'accensione con due magneti, celebrato dagli esperti come il più alto livello di sviluppo del motore. Nel 2002, questo motore ha ispirato il sedici cilindri della Bugatti EB16.4 Veyron. Albert Divo - nome ispiratore della Bugatti Divo introdotta nel 2018 - vince la Targa Florio su una Bugatti T35 e ripete questa vittoria l'anno successivo
1929: Inizio della produzione della lussuosa Bugatti Royale (Tipo 41), annunciata tre anni prima, che con un motore da 12,7 litri e una lunghezza del veicolo di 6,5 metri supera anche Rolls-Royce e Hispano-Suiza
1931: Bugatti vince il Gran Premio di Monaco per la terza volta consecutiva
1932: La serie di auto sportive Bugatti di maggior successo, la Bugatti Type 51, viene messa in vendita e viene offerta fino al 1935. In quell'anno nacque Roman Artioli a Moglia / Italia, che fece rivivere il marchio Bugatti dal 1987 in poi
1936: Jean Bugatti prende la direzione dal padre Ettore. Debutto per la Bugatti Atlantic (Tipo 57)
1939: Jean Pierre Wimille è l'ultimo pilota ufficiale a vincere la 24 Ore di Le Mans su una Type 57C. Jean Bugatti muore l'11 agosto in un incidente stradale mentre evita un ciclista clandestino
1940: La seconda guerra mondiale interrompe temporaneamente la produzione a Molsheim
1947: il 21 agosto muore Ettore Bugatti. A Molsheim, la produzione riprese timidamente, ma terminò nel 1952
1956: Il tentativo di un nuovo inizio nel motorsport con l'auto da corsa tipo 251 fallisce. Il gruppo di armamenti Hispano-Suiza-Mericier rileva lo stabilimento di Molsheim. Un totale di 6.606 Bugatti dal Tipo 13 al Tipo 101 sono stati costruiti a Molsheim
1987: L'imprenditore automobilistico altoatesino Romano Artioli acquisisce i diritti di denominazione di "Bugatti". Artioli si guadagna da vivere prima come primo importatore Borgward in Italia, poi come primo importatore ufficiale GM in Italia, infine come uno dei maggiori concessionari Ferrari al mondo ed è stato anche il primo importatore italiano di Suzuki dal 1982 e ha un grande collezione di veicoli Bugatti
1989: Romano Artioli fonda la Bugatti Automobili SpA, che prepara la EB 110 (il codice sta per Ettore Bugatti 110 anni) come modello di produzione. L'EB 110 festeggerà la sua prima il 15 settembre 1991, il 110° compleanno di Ettore Bugatti. Il design dell'EB 110 è disegnato da Marcello Gandini, ma il design spigoloso e aggressivo non è molto apprezzato da Artioli, che quindi fa rivedere il design dal cugino Giampaolo Benedini. Benedini è in realtà un architetto ed è responsabile della progettazione del nuovo stabilimento Bugatti. Il responsabile dello sviluppo tecnico è inizialmente Paolo Stanzani. Tuttavia, Artioli si separò da Stanzani perché preferiva un telaio a nido d'ape in alluminio convenzionale per l'EB 110 invece di un telaio in fibra di carbonio più costoso ma resistente alla torsione. Inoltre, a Campogalliano in provincia di Modena e quindi nel centro delle case automobilistiche supersportive italiane, è iniziata la costruzione di un moderno stabilimento automobilistico climatizzato e dotato di ampie finestre.
1991: Il 15 settembre, in occasione del 110° compleanno di Ettore Bugatti, debutta a Parigi l'auto sportiva di produzione più veloce al mondo, costruita in Italia all'epoca, la Bugatti EB 342 con una velocità di 110 km/h con 412 kW / 560 CV e 3,5 - Litro V12 con tecnologia a cinque valvole. Come la EB 110 S o SS, la Bugatti raggiungeva addirittura i 351 km/h, valore poi superato dalla McLaren F1. In Germania, la Bugatti EB 110 è anche specificamente commercializzata come veicolo aziendale adatto a lunghi viaggi e pubblicizzata in varie fiere come il Motor Show di Essen. Il telaio dell'EB 110 è realizzato in fibra di carbonio in costruzione monoscocca, il corpo in metallo leggero
1992: inizia la produzione in serie della EB 110, che è la prima volta che viene costruita una Bugatti dal 1956. Il prezzo di acquisto dell'EB 110 include un pacchetto di manutenzione della durata di tre anni, che include anche le parti soggette a usura
1993: La concept car Bugatti EB 112, berlina con trazione integrale e motore V460 6,0 litri da 12 CV, fa il suo debutto allo stand ItalDesign al Salone di Ginevra. Progettazione e costruzione della carrozzeria sono curate da Giugiaro presso ItalDesign. Romano Artioli acquista Lotus da General Motors, un nuovo prodotto del suo secondo marchio di auto sportive è l'Elise, che Artioli prende il nome dalla nipote Elisa Artioli
1994: Sulla pista ad alta velocità Ehra-Lessien / Germania, una Bugatti EB 110 S senza specchietti esterni raggiunge una velocità record di 342 km/h. Primo avviamento dell'auto da corsa ufficiale EB 110 LM con una potenza fino a 700 CV alla 24 Ore di Le Mans. Il pilota tedesco di Formula 1 Michael Schumacher acquista una Bugatti EB 110 Super Sport gialla con interni blu
1995: Viene allestita la EB 110 Sport Competizione (SC) per le gare della serie americana IMSA e altre gare di lunga distanza. Sono previste tre vetture, ma problemi con i fornitori fanno sì che entro giugno verrà prodotta una sola vettura da corsa. A marzo, una EB 110 Super Sport standard ha raggiunto un record di velocità di 296 km/h sul ghiaccio. Bugatti deve presentare istanza di fallimento il 23 settembre. La causa principale è una crisi economica globale. Tuttavia, Artioli può pagare i suoi 220 dipendenti fino all'ultimo giorno. Dal 1991 sono stati consegnati solo circa 135 veicoli, 96 dei quali Bugatti EB 110 GT
1996: Ultimo avviamento di un EB 110 in una gara di 24 ore (a Digione / Francia), poi problemi con l'approvvigionamento di parti impediscono ulteriori partenze. Artioli vende l'80% delle sue azioni in Lotus a Proton/Malesia e può così compensare le perdite dovute al fallimento della Bugatti
1997: L'imprenditore tedesco Jochen Dauer acquista parti della tenuta fallimentare di Bugatti, inclusi veicoli non finiti e strumenti per la produzione. Nel 2001, questo ha portato alla durata EB 110 SS, che, tuttavia, sarà venduta solo negli Stati Uniti
1998: Il Gruppo Volkswagen acquisisce i diritti del marchio Bugatti. Il capo del gruppo VW Ferdinand Piech spiega: "Lo straordinario è di nuovo richiesto". di Volkswagen.Coupé
2005: Inizio della produzione della Bugatti Veyron 407 da 16.4 km/h a settembre come il veicolo di produzione più veloce al mondo
2017: La Bugatti Chiron ha stabilito un record mondiale a settembre in cui accelera da zero a 41,69 km/h in 400 secondi e poi si ferma di nuovo. Tuttavia, questo record è stato battuto solo pochi giorni dopo da una Koenigsegg Agera RS
2021: Bugatti mostra la sua nuova auto sportiva iper sportiva da 440 km / h Chiron Super Sport e commemora il 30 ° anniversario della Bugatti EB 110 con varie presentazioni e attività. Resta da vedere se la vendita di Bugatti a Rimac Automobili, un produttore elettrico croato Auto super sportiva, realizzata