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Celebrato con il Power Type 968 Porsche il finale della leggendaria era transaxle. I drogati della curva se ne sono andati grazie alla distribuzione del peso perfettamente bilanciata coupé e cabriolet per niente che gli appassionati di auto sportive amano: duelli frenetici su strada e in pista, perfezionamenti tecnici - ma anche sconfitte drammatiche
Questa Porsche sa sorprendere. 30 anni fa la Type 968 stupiva con il cuore a quattro cilindri da 3,0 litri più potente del mondo sotto il cofano, un propulsore che poteva quasi competere con il suo iconico fratello maggiore 911 in termini di coppia. Oggi le prime Porsche 968 hanno una targa H, ma le coupé e le cabriolet, vestite con forme quasi senza tempo e colori vivaci, non sembrano normali auto d'epoca. Infatti, il leggendario capo progettista Porsche Harm Lagaay è riuscito nel 1991 a rinnovare in modo sostenibile il DNA del design vecchio di 16 anni dei modelli 924, 944 e 944 S2, favorendo così la storia del successo del quattro cilindri transaxle Porsche ( motore all'anteriore, trasmissione al posteriore distribuzione ottimale dei pesi) per portare alla finale.
Allo stesso tempo, Lagaay voleva ripetere il suo colpo di genio del 1975, quando ebbe un'influenza decisiva sul design del primo tipo transaxle e bestseller Porsche 924. Da questa auto sportiva a volte più venduta al mondo, la Porsche 1981 di altrettanto successo è emersa nel 944 come stadio evolutivo, prima che l'azienda con sede a Stoccarda avesse bisogno di un nuovo modello entry-level per le casse ormai ristrette alla fine degli anni '1980 . Ecco perché Porsche ha riportato in vita il famoso designer Lagaay, che nel frattempo era stato braccato da Ford e BMW, che ha ringiovanito le forme muscolose dei fari anteriori della 944 in modo economico ma drastico - e quindi ha adattato una tuta sportiva per abbinare il nuovo, furioso potere digitare 968. È tutto ok? Non proprio, il 968 non ha avuto successo al botteghino.
Risparmiato con quattro cilindri
Anche durante la pandemia di corona, Porsche è considerata il produttore di auto sportive più redditizio al mondo, come lo è da molti anni. Tuttavia, non è sempre stato così. L'azienda ha già affrontato l'abisso due volte e in ogni caso i modelli a quattro cilindri hanno dato lo slancio per uscire dalla crisi. A metà degli anni '1970, fu la Porsche 924 costruita da Audi con parti economiche dallo scaffale del gruppo VW a stabilire nuovi record di produzione come Porsche entry-level e il principio transaxle, utilizzato anche dalla concorrente Alfa GTV, per un 50: 50 distribuzione del peso in quello che era unico al momento versato.
Con un lungo cofano, tetto allungato e vetro spettacolarmente grande, portellone ad ampia apertura, la Porsche 924 aveva una silhouette che mostrava un profilo forte nel campo competitivo degli atleti dilettanti veloci, simile all'icona del marchio 911 tra i super atleti fin dall'inizio. Il giovane designer Harm Lagaay aveva finalizzato le forme per la 924 sotto la direzione del capo stilista Anatole Lapin, prima di portare modelli come Ford Sierra e BMW Z1 in forme futuristiche per altre aziende.
Intorno al 1990, Porsche, come la maggior parte degli specialisti di auto sportive, ha dovuto affrontare di nuovo acque economicamente difficili e Harm Lagaay è tornato. Ora nella posizione di capo progettista Porsche per trasformare i modelli transaxle ormai veterani con fari pop-up che stanno gradualmente passando di moda in pionieri del cielo a basso costo. Lagaay quindi mantenne i contorni di base, ma assunse ancora di più la parte posteriore e la sezione anteriore della Gran Turismo, che si trasformò in un moderno design frontale in cui i fari rimanevano piatti e aperti tra i parafanghi affusolati aerodinamicamente come diamanti lucenti.
Un volto sportivo d'avanguardia, come dovrebbe caratterizzare anche il V8 tipo 928, e che fu anche adattato dalla Porsche 911 (tipo 993) due anni dopo, prima che la Porsche Boxster a due posti a motore centrale conquistasse nuovi territori nel 1996 e allo stesso tempo la 968 come modello entry-level nel Porsche -World ha sostituito.
La Porsche 968 tira fuori gli altri
Fino ad allora, la 968, come coupé e cabriolet, all'epoca faceva rumore nella foresta di foglie - uno spettacolare prototipo di roadster non entrò in produzione in serie a favore della successiva Porsche Boxster - e l'opinione dei media quasi unanime fu che il "miglior motore aspirato a quattro cilindri del mondo" diede un contributo decisivo. Anche nella potente versione base 176 kW / 240 PS, la Porsche ha rilasciato 305 Newton metri e quindi un gigantesco 100 Newton metri per litro di cilindrata all'epoca. Nemmeno il V8 del Ferrari Mondial ha potuto battere seriamente il quattro cilindri svevo in questa disciplina, che ha anche stabilito ulteriori record nella sua categoria con una Vmax di 252 km/he uno sprint da zero a 100 di 6,5 secondi.
Questo in combinazione con il primo cambio sportivo a sei marce, ravvicinato e graduato di Porsche; tra l'altro, il quattro cilindri era disponibile come optional prima della grande 928 con automatico Tiptronic. Inoltre, la 968 debuttava con la regolazione variabile dell'albero a camme di aspirazione VarioCam, ma anche la macchina motrice ha saputo lesinare: con un consumo standard di 7,2 litri a 90 km/h, il primo transaxle a quattro cilindri prodotto da Porsche tagliava tutto concorrenti altrettanto potenti. Le riserve offerte dal concetto tecnico della Porsche entry-level sono state dimostrate dalla 2 + 2-Siter quando il modello di punta 1993 Turbo S, sebbene una piccola edizione, è entrato in produzione nella primavera del 968. Con 224 kW / 305 PS, questo 2 + 2 posti lo ha portato a un Vmax di 280 km / h. All'epoca, nemmeno la 911 Turbo offriva più velocità.
Buon partner per nuovi record
Tuttavia, la 968 non era solo veloce - ovviamente anche nel motorsport, ad esempio a Le Mans e sui 1.000 chilometri da Parigi - era anche affidabile da record. Lo testimoniano i massimi voti nelle classifiche di qualità ed eventi come il record drive del 1992, in cui una Porsche 968 guidata dal giornalista automobilistico Gerhard Plattner percorse 100 chilometri in 100.000 giorni, lo testimoniano. Con una 968 Club Sport (CS), Plattner ha persino messo gli occhi sul traguardo dei 1994 chilometri nel 150.000, letture estreme del contachilometri che pochissimi atleti di razza potrebbero ottenere senza una revisione del motore.
Quindi tutto è ben preparato per le vendite elevate della Porsche 968? Forse se i prezzi a un livello ambizioso non avessero smorzato la domanda. Gli importi tra 90.000 e 105.000 marchi per un quattro cilindri - la 968 Turbo S è stata persino valutata a circa 175.000 marchi - erano più di quasi tutti i rivali richiesti. C'erano infatti anche Maserati V6, Ferrari V8 o Jaguar V12, soprattutto Gran Turismo giapponesi più economiche come Nissan 300 ZX Twin Turbo, Toyota Supra e Mazda RX-7, che portarono le Porsche a quattro cilindri dalla pole nella posizione USA nelle statistiche di vendita prese a calci.
Porsche ha risposto con la versione Club Sport della 1992 lanciata nel 968, che - con lo stesso motore - è stata detossificata in chiave sportiva rispetto alla versione base. Senza airbag, sedili posteriori, aria condizionata o chiusura centralizzata, la CS era meno comoda, ma più leggera e agile della 968, soprattutto 17.000 marchi in meno. Tuttavia, i dati di vendita della Porsche 968 sono rimasti deludenti, con solo circa 12.800 unità costruite in quattro anni, di cui circa 4.000 decappottabili. Oggi, tuttavia, quella che un tempo era l'auto sportiva a quattro cilindri più potente è diventata un cult - e la scena dei club celebra il raggiungimento dello status di auto d'epoca con diversi eventi.
in breve
Cronaca:
1970: Con l'ordine di sviluppo EA 425, Porsche a Weissach inizia a progettare un successore della VW-Porsche 914
1975: Il 924 novembre inizia la produzione della Porsche 924 all'Audi di Neckarsulm, pochi giorni dopo viene presentata alla stampa la XNUMX
1976: ogni seconda Porsche prodotta è una 924
1977: la Porsche 924 è l'auto sportiva più venduta al mondo
1978: La 50.000a Porsche 924 esce dalla catena di montaggio ad aprile. A settembre, la 924 Turbo sarà svelata come una nuova top performer
1981: a giugno viene presentata la Porsche 944
1988: In estate termina la produzione delle serie di modelli 924 S e 944. Il successore è la Porsche 944 S2
1991: Fine della produzione per la Porsche 944 S2, ma non segue la prevista 944 S3, ma la nuova era della 968. A maggio viene presentata internamente la 968. A giugno, il modello 968 disegnato da Harm Lagaay è stato presentato alla stampa come coupé e cabriolet: le nuove linee di design creano una somiglianza con la parte superiore del modello transaxle, la Porsche 928, nella parte anteriore e posteriore. la parte anteriore della 968 preannuncia già il look della prossima Porsche 993. La 968 esce dalla catena di montaggio nello stabilimento principale di Porsche a Zuffenhausen. La serie di modelli 968 celebra il suo debutto in fiera a settembre alla prima pubblica dell'IAA di Francoforte. Rispetto al suo predecessore, il 944 S2, il prezzo del 968 è aumentato di circa 5.000 marchi a 89.800 marchi. Nel primo anno la produzione della 968 è di sole 15 unità
1992: Da agosto la Porsche 968 Club Sport (CS) è disponibile come nuovo modello base più economico. La 968 CS fa a meno di airbag, sedili posteriori, orologio, copertura del bagagliaio, tergilunotto, antenna sul tetto, sistema di allarme, aria condizionata e chiusura centralizzata, il che riduce il prezzo di 17.000 marchi rispetto alla 968 convenzionale. La 968 CS è venduto a prezzi da 77.500 marchi. Un'altra novità è una 968 Roadster, che però rimane un prototipo, sebbene indichi la successiva Boxster. Gerhard Plattner gestisce la corsa record "968 chilometri in 100.000 in giorni" con una 100. Quest'anno saranno costruite un totale di 5.102 coupé e cabriolet, il miglior anno di vendita per la Porsche 968
1993: Per la stagione 1993, il Porsche Club Germany annuncia una 968 CS (Clubsport) Cup con dieci eventi. Le 968 CS sono identiche alle vetture di serie, ma potrebbero perdere altri 50 chilogrammi ad almeno 1.270 chilogrammi. Vengono introdotte la 968 Turbo S e la versione da competizione 968 Turbo RS. Tuttavia, invece delle 100 unità previste, la Turbo S e la Turbo RS produrranno meno di 20 unità in totale. La produzione totale della 968 in questo anno solare è di sole 3.485 unità, grazie anche a nuovi concorrenti come la VW Corrado VR6
1994: Come l'anno precedente, la Turbo RS gareggia nell'ADAC GT Cup e quest'anno anche nel Campionato Global Endurance GT e nei 1.000 chilometri di Parigi. La 968 CS, precedentemente venduta come pura due posti, è disponibile opzionalmente con un sedile posteriore e un cosiddetto pacchetto comfort, che include alzacristalli elettrici ecc.
1995: Nell'estate di produzione della 968 dopo solo 870 unità l'anno scorso: furono costruite un totale di 11.245 Porsche 968. Insieme ai modelli 924 e 944, sono state consegnate oltre 325.000 Porsche a quattro cilindri con tecnologia transaxle
1996: Introduzione della serie Boxster a quattro cilindri con motore centrale come nuovo modello entry-level nel portafoglio Porsche
2021: La Porsche 968 avrà 30 anni e quindi si candida alla targa H, che contraddistingue le auto d'epoca. Porsche e la scena dei club onorano l'anniversario
Numeri di produzione:
Porsche 968 Coupé in 5.541 unità,
Porsche 968 Cabriolet in 3.954 unità,
Porsche 968 CS in 1.538 unità,
Porsche 968 Turbo S e Turbo RS in 17 esemplari.
Prezzi:
Luglio 1991: Porsche 968 Coupé da 89.800 Marchi, 968 Coupé Tiptronic da 95.650 Marchi, 968 Cabriolet da 99.800 Marchi, 968 Cabriolet Tiptronic da 105.650 Marchi.
Agosto 1992: Porsche 968 CS Coupé da 77.500 Marchi, 968 Coupé da 94.790 Marchi, 968 Coupé Tiptronic da 100.790 Marchi, 968 Cabriolet da 107.630 Marchi, 968 Cabriolet Tiptronic da 113.630 Marchi.
Gennaio 1993: Porsche 968 CS Coupé da 78.180 marchi, 968 Coupé da 95.622 marchi, 968 Coupé Tiptronic da 101.674 marchi, 968 Cabriolet da 108.574 marchi, 968 Cabriolet Tiptronic da 114.627 marchi, 968 Turbo S da 175.000 marchi, 968 Turbo RS da 228.000 marchi .
Febbraio 1995: Porsche 968 CS Coupé da 80.890 marchi, 968 Coupé da 99.390 marchi, 968 Coupé Tiptronic da 105.440 marchi, 968 Cabriolet da 112.850 marchi, 968 Cabriolet Tiptronic da 118.900 marchi.
Dati tecnici Porsche 968
Sport coupé a due porte, 2+2 posti (968 CS biposto, a scelta 2+2 posti) o cabriolet sportiva; Lunghezza: 4,32 metri, larghezza: 1,74 metri, altezza: 1,28 metri, passo: 2,40 metri.
Porsche 968 Coupé e Cabriolet con motore a quattro cilindri da 3,0 litri, cambio manuale a 6 marce o automatico Tiptronic a quattro marce, 176 kW / 240 CV, coppia massima: 305 Nm a 4.100 giri/min, 0-100 km/h: 6,5 ( Tiptronic: 7,9) s, Vmax: 252 (Tiptronic: 247) km/h, consumo a 90 km/h / 120 km/h / ciclo urbano: 7,2 (Tiptronic: 7,9) / 8,8 (Tiptronic: 7,1) / 14,8 (Tiptronic : 14,6) litri / 100 chilometri.
Porsche 968 Turbo S con motore a quattro cilindri da 3,0 litri, cambio manuale a 6 marce, 224 kW / 305 CV, coppia massima: 500 Nm a 3.000 giri/min, 0-100 km/h: 5,0 s, Vmax: 280 km/h , consumo non specificato
