40 anni Ford Escort MK III

Dalla carrozza familiare ben educata al pilota di rally selvaggio, dall'auto onesta di tutti i giorni alla vettura di successo del mondo, con questa versatilità, la scorta ha fatto la storia come nessun'altra Ford nelle sue prime due generazioni. In Inghilterra, il milionario compatto e tecnicamente conservatore era quindi sin dall'inizio Cult, nel continente, la scorta divenne un cracker solo nella terza generazione, introdotta nel 1980, che ballava con la VW Golf di punta e aveva un legame tecnico con l'archivista Opel Kadett.

Quarant'anni fa, Ford ha finalmente donato moderni motori trasversali, trazione anteriore e portellone posteriore al suo modello prodotto in serie, quelli che erano stati a lungo indispensabili per il successo nella classe delle compatte. Con questo, la Escort MK III, corta di quattro metri, ha anche fatto carriera nella terra degli incrociatori stradali e in Germania la compatta ha accelerato i lavori di Colonia fino a una quota di mercato del 40 percento, a volte. Questa Ford ha persino guadagnato un vantaggio sulla Golf: con 17,2 unità in tutto il mondo nel suo primo anno intero di vendite, la Escort ha occupato la pole position come auto più prodotta al mondo, davanti alla VW Golf e alla Toyota Corolla. Il bestseller ha anche offerto motivo di essere stupito come un popolare veicolo di celebrità. Non ci riferiamo solo alla Cabriolet BB "Boris Becker" con la quale la stella del tennis tedesca ha inviato l'ormai longeva terza generazione di escort nel loro decimo e ultimo anno modello nel 820.00. Le prime pagine dei tabloid riempivano la Ford principalmente come guida a destra di provenienza reale, come il veicolo preferito di Lady Diana Spencer.

Diana si recò all'appuntamento con l'erede britannico al trono, il Principe Carlo, con una Escort MK III antica, la principessa parcheggiata di fronte al Polo Club con un'elegante Escort Cabriolet, la giovane madre guidava i suoi figli, i principi, con una versione personalizzata del furioso pilota Escort RS Turbo S1 William e Harry, attraverso le strade di Londra e con una scorta, sfuggirono agli occhi di osservatori o guardie eccessivamente curiosi, secondo i resoconti dei media. Diana amava le auto eleganti e veloci, come mostravano l'Audi Cabriolet e una Mercedes SL, ma l'Escort MK III giocava il ruolo principale per lei. In effetti, potrebbe aver aiutato il fatto che la scorta come auto più venduta in Gran Bretagna abbia accompagnato un'intera generazione per tutta la vita del conducente, simile alla VW Golf nella buona vecchia Germania. Inoltre, c'erano due escort molto speciali che diventarono una caratteristica distintiva della Principessa del Galles: la RS Turbo menzionata in vernice nera esclusiva invece del "Diamond White" altrimenti obbligatorio - e una escort di classe Ghia, che era un regalo di fidanzamento dal principe Carlo al suo La sposa era.

Questa berlina a cinque porte in seguito arrivò al mercato delle auto usate, dove un britannico lo acquistò per poche centinaia di sterline. Per vendere la Ford all'asta l'anno dopo la tragica morte di Diana. Un casinò di Las Vegas ora offre oltre un milione di dollari - senza vincere l'offerta. Il venditore britannico ha insistito per un'elegante presentazione della scorta reale nell'atmosfera di un museo.

Torna alle origini della scorta altrimenti completamente borghese MK III. Già a metà del 1975, e quindi immediatamente dopo il lancio di Escort MK II, lo sviluppo della Ford World Car, provvisoriamente chiamata "Erica", iniziò per gli anni '1980. Il quartier generale della Ford americana voleva trasformare completamente la compatta e ha investito l'importo record dell'equivalente di 2,5 miliardi di euro in quello nuovo, che dovrebbe avere successo anche negli Stati Uniti. Lì, la prima crisi petrolifera aveva causato una breve tendenza al ridimensionamento. "Erica" ​​non ha quindi ricevuto solo la moderna trazione anteriore, inclusa la berlina, ma anche una vasta gamma di motori quasi senza rivali, per l'Europa con valori di prestazione compresi tra modesti 37 kW / 50 CV e 97 kW / 132 CV, incluso il primo piccolo diesel Ford.

La gamma di carrozzerie quasi diversificate composta da berline a tre e cinque porte con il più grande vano bagagli, station wagon a tre e cinque porte "Tournament", le migliori prestazioni rinforzate con le ali XR3, RS Turbo e RS 1600i (come base per il gruppo A del Motorsport) e una fissano anche gli standard Karmann ha prodotto Cabriolet come donatore di piacere. Questa cabriolet con roll bar fisso è stata uno dei primi progetti da sogno del nuovo capo del design europeo Ford Patrick Le Quément nel 1981. Al contrario, c'era la coupé sportiva 1982 + 2 posti Ford EXP in Nord America nel 2, derivata dalla scorta americana. In effetti, c'erano seri piani per produrre questo atleta da autovettura a tre oa cinque porte alla fine senza successo come successore della Ford Capri a Halewood in Inghilterra o Saarlouis in Germania. Piani falliti a causa del mercato delle coupé sportive in genere in calo. Le cose andarono molto meglio per la Orion a quattro porte del 1983, perché questa scorta sotto forma di una berlina classica di notchback ha vinto parecchi compratori conservatori che non hanno preso parte al cambiamento da Ford Taunus / Cortina all'aerolimine di Sierra all'epoca.

Tra i clienti di Orion c'era anche la Principessa Margaret, sorella minore della Regina Elisabetta II. Una quota di 10.000 Orion di Saarlouis avrebbe dovuto essere consegnata alla DDR, un accordo con il quale il leader dello stato Erich Honecker voleva diversificare la gamma di veicoli nella DDR, come con Mazda 323, Citroen BX o VW Golf. La Ford non dimenticò neppure il gruppo di servizi di consegna, perché il sorprendentemente popolare Transporter Express 35/55 con il suo piacevole corpo scatolato combi funzionava come un cavallo da soma. Il Sudafrica ha anche trovato alcuni pick-up sui mercati europei della guida a destra.

Con questa varietà, la Ford si fece strada attraverso la classe compatta estremamente competitiva negli anni '1980, in cui tutti i giapponesi e persino gli svedesi (Volvo 300/400) avevano voce in capitolo. Il fatto che Ford (USA) abbia realizzato nuovamente un bel guadagno dopo che i numeri rosso intenso nel 1983 sono stati attribuiti non da ultimo al suo modello più venduto: la versione americana della scorta, che altrimenti sarebbe stata ampiamente sviluppata in Germania. Nonostante questi successi, non c'era solo motivo per cui la Ford fosse felice, perché la messa a punto del telaio estremamente dura della scorta ha ricevuto feroci critiche dalla stampa specializzata e da molti clienti.

Un telaio completamente modificato fu disponibile solo all'inizio del 1986 in occasione di un restauro per il modello di successo. Un'auto completamente nuova sarebbe stata probabilmente troppo costosa perché la Ford Europa aveva appena perso di nuovo. Dopotutto, le innovazioni di sicurezza come il nuovo sistema frenante ABS nella classe compatta e i grandi paraurti in plastica che all'epoca erano popolari mantennero la scorta fresca fino al 1990 e anche più a lungo negli impianti di produzione sudamericani. Il successo della terza scorta fu mostrato più chiaramente dal successore introdotto alla fine del 1990, i cui dati di vendita inizialmente non avevano speranze.