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Si dice che l'attuale Classe C sia la migliore BMW a tre posti di sempre. Era qualcosa del genere quando Axel è tornato dall'evento di guida internazionale a Marsiglia. Bene - Axel è uno dei miei blogger preferiti e quindi uno dei miei Editors preferite, ma ovviamente ha completamente torto con questa conclusione!
Perché una Mercedes-Benz non può mai essere una BMW. Le BMW sono quelle “dinamiche” e poi è stata coinvolta anche l'Audi, quelle a trazione integrale e simili. Quindi, per logica, una Mercedes deve rimanere una Mercedes. Confortevole e un po 'così noioso. Bello davanti al tuo garage, ovviamente, ma sfrecciare su un pendio innevato - no, non usi una "Benz" - o vero?
Facciamo fetz: quando sei pentole si mettono al vapore e quattro ruote mordono nella neve.
Mercedes-Benz C400 4matic si avvicina al Timmelsjoch.
Per favore, prendilo con calma, la prima volta in direzione del museo del passo. Fino a 2.509 metri ci sarebbe buona neve e ci sarebbero anche delle calotte di ghiaccio lungo il percorso. Ovviamente si tratta di quattro ruote motrici 4matic, che ora può essere combinato nella Classe C con il nuovo V6 turbo e i suoi 333 CV ... E ovviamente è "pienamente efficace" ... ma nonostante il vantaggio di trazione dovresti procurarti ... blah blah ... sì, sì, klar.
Sfuma il menu del computer di bordo. Basta distinguere l'ESP? Oggi non funziona più. Menu, impostazioni, procedure guidate, inutili. I pratici e sicuri (!) Sistemi di assistenza utili escono sulla strada per il primo tornante. Ma quale S124 potrebbe, W205 sarà anche in grado di farlo - No? Nel caso del C400, 480 Nm vogliono essere fresati sulla neve. Quindi l'ESP può essere una buona idea prima che la berlina si sbarazzi della guida laterale dopo le gomme invernali. Ma nella parte posteriore della mia mente ho la distribuzione della coppia della trazione integrale: posteriore pesante. E questo significa? Qualcosa deve andare storto.
Il V2.996 da 6 cc può essere aiutato a respirare da due turbo. In linea di principio, non noti nulla su di loro, solo il risultato. Aumentare la pressione di sovralimentazione e iniziare con un ritardo? Non proprio evidente. Il V333 da 6 CV va a lavorare senza intoppi e rapidamente. Le gomme sentono che quando toccano la prima calotta di ghiaccio, 480 Nm su quattro? Se il coefficiente di attrito è zero, c'è ancora troppa forza per la singola gomma. Non importa quanto sia premium il marchio. Il momento giusto per le centraline 4matic. Come guidatore, non ti accorgi nemmeno di quello che succede. A volte si applica il freno anteriore sinistro, a volte posteriore destro, a volte il contrario. Utilizzando il sistema di controllo 4ETS (bloccaggio elettronico del differenziale tramite intervento del freno), la trazione integrale Daimler sposta la potenza del motore da ruota a ruota in modo ordinato e mantiene stabile la berlina.
Vuoi andare alla deriva?
Se vuoi usare la potenza per portare i passeggeri posteriori in testa, devi essere gravemente negligente sull'acceleratore. L'azionamento 4matic nelle classi C ed E consente al 55% della potenza di spostarsi verso l'asse posteriore. Chiunque provi duro può anche chiedere all'asse posteriore di fare un valzer nella trazione integrale Daimler. Tuttavia, il sistema ESP si considera un cane da guardia rigido. Anche disattivato, presta attenzione alla decenza rimanente quando si salta fuori dalla pista. Troppo angolo di deriva e i freni fanno rumore per frenare la presunta corsa in slitta.
Fontane di neve inseguono oltre la finestra, il prossimo vertice della curva deve essere avvistato attraverso il finestrino laterale. Con un po 'di sensibilità, la trazione 4matic di Mercedes può essere utilizzata per una coraggiosa corsa in salita. Indipendentemente dal fatto che la neve, la fanghiglia o le lastre di ghiaccio vogliano rovinare la connessione.
C400 4matic - la migliore "tripla" che Mercedes-Benz abbia mai costruito!
Il nuovo motore a benzina V6 turbo è fantastico e porta un suono scontroso V6 sul palco di montagna. Se devi.
E alla fine, Axel aveva ragione. Come 400matic, la C4 è infatti la migliore BMW di tre serie che Mercedes-Benz abbia mai costruito. Ma anche la A4 più bella mai uscita dalla linea di produzione di Stoccarda. Grazie al suo passo lussureggiante, la berlina lunga quasi 4.70 metri ha un aspetto elegante e dinamico come nessun "Baby Benz" prima.
E se lasci l'ESP acceso, tratta l'acceleratore con sensibilità e lascialo andare lentamente all'inizio, rimarrai sorpreso da quanto è liscio fuori quando esci. Non l'avevi notato al volante.
[tabgroup] [tab title=”Dati tecnici”]|
Modello
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C400MATIC
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Numero / disposizione del cilindro
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6 / V
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Dislocamento (cm3)
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2.996
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Potenza nominale (kW / CV a 1 / min)
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245/333 a 5.250-6.000
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Coppia nominale (Nm a 1 / min)
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480 su 1.600-4.000
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Consumo combinato da (l / 100 km)
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7,3-7,8
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CO2Emissione combinata (g / km)
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170-182
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efficienza
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D
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Accelerazione 0-100 km / h (s)
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5,2
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Velocità massima (km / h)
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250
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- Il V6 è diventato un motore davvero eccellente. 333 CV e 4matic, che vanno bene insieme.
- Se potessi disattivare completamente questo stupido ESP, potresti anche fare delle belle derive per la foto.