L'ibrido non è solo ibrido. Di recente, la gamma di tipi e varianti di gioco è cresciuta in modo significativo. In futuro, la maggior parte delle nuove auto sarà elettrificata in un modo o nell'altro. Una panoramica
L'azionamento ibrido ha anche superato lo stato esotico in Germania. Oltre alla tecnologia ibrida completa che è nota dal Giappone da anni, altre varianti hanno da tempo trovato la loro strada nei concessionari di automobili e per strada. Cinque esempi.
Full Hybrid:
Questo gioco ibrido è il più collaudato e il più utilizzato a livello globale. Uno o più motori elettrici e un motore a benzina dividono il lavoro in modo così intelligente e flessibile che insieme non consumano più carburante di un diesel. Questo tipo di azionamento ibrido è considerato "pieno" perché consente anche una guida puramente elettrica; un ibrido "mite" non potrebbe. Tuttavia, poiché l'ibrido completo ha solo una batteria relativamente piccola che non può essere caricata esternamente, non va molto lontano in modalità Stromer - in cambio, è quindi relativamente economica. Almeno rispetto alle auto elettriche e agli ibridi plug-in. Gli ibridi completi secondo i tagli classici sono attualmente disponibili solo da produttori asiatici, in particolare da Toyota e Lexus, e da qualche tempo anche da Hyundai e Kia. La tecnologia è disponibile in numerose classi di veicoli, dalle piccole auto ai vari segmenti di SUV fino alle berline di lusso. Uno dei modelli più popolari è la Corolla Toyota, che utilizza 90 litri di carburante nella variante base 122 kW / 3,3 PS. A poco meno di 27.300 euro, il prezzo di acquisto è al livello di un diesel motorizzato allo stesso modo.
Ibrida plug-in
L'azionamento, spesso abbreviato come PHEV (veicolo elettrico ibrido plug-in), è, a seconda della prospettiva, un ibrido completo con una batteria ricaricabile esternamente o un'auto elettrica con un motore a combustione interna aggiuntivo. Poiché il legislatore preferisce quest'ultima opinione, l'acquisto è promosso in vari modi, non ultimo dal regolamento percentuale 0,5 quando utilizzato come auto aziendale. Il più grande vantaggio del concetto è la combinazione di una gamma elettrica adatta al pendolarismo, che di solito è di circa 50 chilometri, con un motore a combustione interna, che impedisce che venga lasciato indietro o debba fare rifornimento per lunghe distanze. Lo svantaggio è il consumo piuttosto elevato in entrambe le modalità di guida, anche perché è necessario portare con sé l'altra alternativa al motore. La maggior parte dell'offerta si trova nelle auto aziendali di fascia alta o nelle classi SUV e in particolare con i produttori premium tedeschi, dove la tecnologia viene spesso utilizzata per migliorare le prestazioni. Da qualche tempo, ci sono state anche alternative in classi più piccole che si concentrano sulla parsimonia. Per anni, il PHEV più venduto in Europa è stato il SUV Mitsubishi Outlander di fascia media, che utilizza una variante particolarmente sofisticata con un motore a benzina e due motori elettrici e costa circa 38.000 euro. Il consumo standard è di 1,8 litri.
Ibrido seriale
Mentre nella maggior parte dei concetti ibridi i motori a combustione ed elettrici sono collegati in parallelo in modo che entrambi possano svolgere il lavoro di guida, nell'ibrido seriale sono installati uno dietro l'altro. Il motore a combustione interna non agisce quindi sulle ruote, ma semplicemente guida un generatore che produce elettricità per un motore elettrico. Quindi diventa una piccola centrale elettrica, può lavorare in modo più uniforme ed economico in questo ruolo rispetto a un motore di azionamento. Il principio è simile a quello del range extender nell'auto elettrica, ma non esiste necessariamente la possibilità di caricare la batteria direttamente dalla presa. Honda sta attualmente utilizzando questo concetto insolito per la CR-V. Il SUV compatto funziona con l'elettricità in città e in autostrada; il motore a combustione è autorizzato solo a guidare le ruote direttamente sulla strada campestre, dove è particolarmente efficiente. Il giapponese costoso Euro 32.300 arriva ad un consumo standard di litri 5,5. L'unità motrice è composta da un motore a benzina da due litri con potenza 107 kW / 145 PS, un motore elettrico con potenza 135 kW / 184 PS e una seconda macchina elettrica per la generazione di energia, nonché una batteria tampone 1,3 kWh, la trazione integrale è disponibile su richiesta avere.
48 volt mild hybrid
Le auto ibride sono economiche e mature, ma anche piuttosto costose. Non solo nell'acquisto, ma anche nella manutenzione e nella produzione. Perché il sistema ad alta tensione a bordo rende la produzione e le riparazioni pericolose. I sistemi ibridi 48 volt sono più economici e più sicuri e stanno diventando sempre più popolari. La tecnologia a bassa tensione rende superflue le misure di protezione contro le scosse elettriche, la batteria e il generatore di avviamento, che è stato convertito in un motore ausiliario, sono piccoli e di conseguenza economici. La guida puramente elettrica non è generalmente possibile a causa delle prestazioni limitate, invece il generatore supporta il motore a combustione all'avviamento e all'accelerazione. Quindi funge da generatore per recuperare la potenza di frenata, il che lo rende significativamente più efficiente dei soliti alternatori 12 volt. Inoltre, ci sono vantaggi in termini di prestazioni e guidabilità, che consente piccole capacità di spostamento per i motori a combustione. A seconda del modello, il consumo dovrebbe diminuire di alcuni decimi di litro fino a quasi un litro. La tecnologia 48 volt è attualmente ancora utilizzata principalmente in veicoli più costosi, ma nei prossimi mesi le case automobilistiche rilasceranno numerosi modelli più piccoli al fine di soddisfare i futuri limiti CO2. Ad esempio, la piccola Ford Fiesta e la Ford Focus saranno presto disponibili nelle versioni ibride mite 48 volt. Il Kia Sportage con la combinazione di 136 kW / 185 PS diesel forte e motore elettrico 12 kW / 16 PS è attualmente disponibile. Il prezzo della trazione integrale è di Euro 40.500, il consumo standard è di litri 5,8.
Micro-ibrida
Micro ibrido è di solito solo un termine più melodioso per le auto con un sistema start-stop. Questa tecnologia, che è stata in uso per anni, spegne automaticamente il motore allo stop del semaforo, ma lo ha fatto sempre più di recente, spesso anche quando si sta lentamente allontanando prima di fermarsi. In singoli casi, il generatore di avviamento aggiornato richiesto per questo può fare ancora di più: con Suzuki Swift, ad esempio, salta da parte il potente motore a benzina 82 da 111 kW / 1,0 PS all'avvio e all'accelerazione. Con molta meno potenza rispetto all'ibrido completo e all'ibrido 48 volt, ma con sufficiente impegno per ridurre il consumo standard a 4,3 litri. Con 19.520 Euro, l'auto piccola è significativamente più costosa del modello entry-level senza questa tecnologia.
La differenziazione della tecnologia ibrida continuerà in futuro. Perché le auto devono essere più economiche in vista dei limiti imminenti di CO2. La tecnologia non sarà disponibile a un prezzo scontato, ma è probabile che l'ostacolo all'entrata diminuirà ulteriormente rispetto ad oggi.