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Premiere per BMW. Con l' i4 i bavaresi portano la loro prima auto completamente elettrica, che salverà il patrimonio genetico del marchio per la nuova era.
Tutto ciò che ci rende umani è nel DNA. Ognuno è unico e tuttavia appartiene a una famiglia. Anche il DNA gioca un ruolo cruciale nei creatori di automobili. Come posso passare il genoma alla generazione successiva del modello in modo che possa essere chiaramente identificato come figlio del marchio? Una domanda che si fa sempre più esplosiva sulla strada dell'elettromobilità. Piuttosto che con i motori a combustione, gli azionamenti elettrici sono generalmente privi della propria essenza che conferisce carattere.
Divertimento alla guida elettrica
Quindi, come si costruisce il piacere di guida a emissioni zero? La risposta di BMW è i4. È la prima e-car BMW dedicata al piacere di guida. La gente di Monaco dice: con l'i4, l'elettromobilità raggiunge il cuore del marchio. Tradotto dal tedesco di marketing: l'i4 deve convincere gli appassionati di motori. Perché BMW sa anche una cosa: non c'è più una porta sul retro per l'elettromobilità.
Due varianti i4 saranno collegate alla rete elettrica da novembre: la BMW i4 eDrive40 con 250 kW / 340 CV, trazione posteriore e un'autonomia di 590 chilometri (secondo WLTP) e il primo modello Performance M completamente elettrico che guidiamo, la BMW i4 M50 con 400 kW / 544 CV, trazione integrale standard e sospensioni pneumatiche sull'asse posteriore. Autonomia promessa 521 chilometri. Il consumo standard (WLTP) è compreso tra 18 e 22,5 kWh.
Serie 4 Gran Coupé come modello per i4
Il corpo della i4,78 lunga 4 metri ha solo il 30% di parti identiche alle tre ed è tecnicamente molto più vicino alla Serie 4 Grand Coupé. La carreggiata anteriore è più larga di 2,6 centimetri rispetto al tre ruote, mentre quella posteriore è di 1,2. Le porte sono identiche alla Serie 4 Gran Coupé e i sedili e il volante sono gli stessi. Per il resto è quasi tutto nuovo: piantone dello sterzo, kit freni, assali anteriore e posteriore. Nuovi tipi di puntoni di torsione e un supporto dell'assale anteriore saldamente collegato all'alloggiamento della batteria hanno lo scopo di garantire una struttura della carrozzeria il più rigida possibile.
Per un miglior coefficiente di resistenza aerodinamica (0,24) e prestazioni ancora migliori, il baricentro del veicolo è fino a 5,3 centimetri più basso di quello della berlina a tre posti. Secondo BMW, questo significa 80 chilometri in più di autonomia. Ciò è reso possibile anche dal design estremamente piatto della batteria, che ha un'altezza delle celle di soli 11 centimetri. Anche le speciali ruote in alluminio con inserti in plastica sono più leggere del 15%, ovvero altri 15 chilometri in più.
BMW ha lavorato duramente per rendere la i4 un'auto a sé stante. L'impianto E-Power nel seminterrato si occupa di questo. L'architettura del kit di costruzione è flessibile e modulare. Tecnicamente, la trazione elettrica è in gran parte identica a quella della nuova iX. Con la quinta generazione della tecnologia BMW eDrive, il motore elettrico, l'elettronica di potenza e la trasmissione sono tutti in un alloggiamento, il che dovrebbe portare a una densità di potenza particolarmente elevata e ad un'elevata efficienza.
795 Newton metri!
La batteria ad alto voltaggio dell'i4 xDrive 50 ha una potenza di 83,9 kWh (lordo). Nel modello Performance M da 544 CV viene utilizzato un motore elettrico nella parte anteriore e posteriore. BMW specifica la coppia massima del sistema con un impressionante 795 Newton metri. Trattamento tecnico: Il campo magnetico dei motori sincroni è generato elettricamente. Ciò significa che non hanno bisogno di magneti permanenti. Il flusso di potenza tra i due motori elettrici è gestito da un'elettronica di controllo intelligente.
La cosiddetta “limitazione dello slittamento delle ruote legato all'attuatore” ottimizza la trazione in situazioni dinamiche, la potenza viene inviata dall'anteriore al posteriore in centesimi di millisecondo. Una funzione di navigazione può disaccoppiare completamente l'unità sulla rotta aperta e quindi risparmiare energia aggiuntiva.
Molte cose sembrano normali al volante dell'i4. Sedili super sportivi, in cui ti siedi profondamente radicato nell'auto. L'iDrive con il suo controller nella console centrale è molto più facile da leggere rispetto all'iX sovraprogettato. Da questo, l'i4 prende il sopravvento sull'ampio ed elegante display touch curvo e sul nuovo sistema operativo, che ti affascina o ti fa impazzire. Può apprendere e la maggior parte delle funzioni può essere richiamata anche tramite comando vocale. Ma se non ti gingilli costantemente fino a tarda notte sul tuo PC, troverai difficile girare l'angolo.
Una vasta gamma di funzioni, menu e sottomenu dai sottomenu richiedono molta attenzione e una buona memoria. Dov'era di nuovo...? Un sistema che i cinesi giocosi e i nerd della Silicon Valley adoreranno. I sopravvissuti alla generazione delle cassette musicali devono faticare a farsi strada.
Senza limiti
Naturalmente, ognuno può utilizzare il menu per configurare la propria M come preferisce. Più duro, più morbido, lo sterzo più stretto e diretto, il comportamento di risposta più aggressivo. Tutto va. In generale, l'i4 costruito a Monaco è completamente digitale. Il sistema può essere aggiornato via etere e può trasferire dati tramite lo standard mobile 5G. Circa 40 assistenti laboriosi si prendono cura del comfort e della sicurezza, mentre il recupero adattivo utilizza i dati di navigazione per un recupero energetico intelligente e predittivo.
A richiesta, c'è anche una dose digitale dalla storta sulle orecchie. Il balbettio del sei cilindri era ieri. Oggi ogni passo sul pedale dell'acceleratore è coperto da un tappeto sonoro generato artificialmente. Composto dal premio Oscar e dio della musica da film Hans Zimmer. Se l'IconicSound è attivato, l'i4 suona come l'astronave Enterprise quando accelera quando Scotty accende il reattore a curvatura nella sala macchine.
L'effetto è molto simile, tra l'altro. Pedalare sul metallo - e dal nulla segue un'esplosione del marchio di fusione. Poiché l'elettronica ha tutto sotto controllo e praticamente nessuna perdita di trazione, l'i4 spara in avanti come un proiettile da un revolver. Chiunque osi lanciare una catapulta tramite il launch control dovrebbe avere uno stomaco sano. Quando sei in giro, è consigliabile attivare lo Sport Boost per gli appassionati di montagne russe. Raggruppa tutte le forze per circa dieci secondi e accelera nuovamente l'i4 con veemenza e facilità, come se le leggi fisiche fossero solo una raccomandazione amichevole. La i225 raggiunge la velocità massima di 4 km/h in un batter d'occhio. Solo allora l'elettronica getta l'ancora e ti imbatti in un pugno immaginario.
M-Power nella nuova generazione
Chiunque sorpassi sulla strada di campagna con questa mega potenza dovrebbe avere entrambe le mani ben salde sul manubrio e sorridere sempre bene. Le foto dell'ufficio sembrano semplicemente più amichevoli. Questo dispositivo M è potente e lo porta con estrema sicurezza sulla strada. Il peso in eccesso (2.050 chilogrammi), che non è esattamente lusinghiero per un'auto sportiva, è nascosto irriconoscibilmente dai sistemi di controllo, come un'ampia camicia il baccello della prosperità. La dinamica di guida fino al limite è eccezionale, anche se non così vicina come nei modelli M puramente meccanici. Eppure gli ingegneri sono riusciti a trapiantare il tipico feeling BMW. Operazione riuscita.
Le emozioni via cavo costano almeno 69.900 euro. Volentieri molto di più. Perché una cosa purtroppo non cambierà nel nuovo bellissimo mondo dei connettori: la lista dei supplementi è ancora completamente carica.
Dati tecnici
Berlina a cinque porte con trazione integrale elettrica; Lunghezza: 4,78, larghezza: 1,85 metri, altezza: 1,45 metri, passo: 2,86 metri, volume del bagagliaio: 470 - 1.290 litri
Trazione con due motori elettrici, potenza di sistema 400 kW / 544 CV, coppia di sistema 795 Nm, cambio automatico unidirezionale, batteria 83,9 kWh (lordo). 0-100 km/h: 3,9 s, Vmax: 225 km/h (limitato elettronicamente), consumo energetico: 18,0 - 22,5 kWh / 100 km (WLTP combinato), autonomia massima 416 - 521 km (WLTP), Prezzo da: 69.900 euro
in breve
Perché: perché l'i4 accelera come il diavolo lo sta cercando
Perché no: perché manca quella sensazione di M molto vicina
Cos'altro: Tesla Model 3, Polestar 2, Audi e-tron GT, Porsche Taycan
Quando viene: da novembre in poi