La ragione, suona sempre un po' come farne a meno. Con la BMW 420i fai davvero a meno di potenza, coppia e potenza. Per questo ottieni la sovranità.
Cosa deve saper fare una coupé sportiva? Se vuoi che sia veloce, bastano 240 km/h di velocità massima e uno sprint a 100 km/h di 7,5 secondi? Se dovrebbe anche avere un bell'aspetto, è sufficiente una carrozzeria dal design senza tempo con linee armoniose ma un frontale molto accattivante? Se vuoi che sia ragionevolmente conveniente, un prezzo base di 47.300 EUR più un sacco di opzioni per gli extra non è comunque sufficiente? Chi risponde affermativamente a tutte queste domande e osserva da vicino anche la (poca) concorrenza, molto spesso si ritrova con questo modello: la BMW 420i.
Tanta potenza, prezzo alto
Sì, esattamente, la nostra vettura di prova, era solo il modello base di questa coupé di fascia media, arrivata sul mercato in seconda generazione alla fine dello scorso anno. E ovviamente c'è molto, molto di più in BMW anche in questa serie. Volentieri fino a 510 CV e poco meno di 90.000 euro. Ma la Serie 4 non diventa (anche) più bella con più potenza. Il 420i ha maggiori probabilità di convincere con la sua eleganza semplice e senza tempo. La nostra auto di prova avrà ancora un bell'aspetto tra dieci o venti anni. Soprattutto quando ci vengono offerte solo le auto elettriche dal design così futuristico. Siamo ancora felici di accettare le scommesse.
Rimaniamo un attimo sul design. Il nuovo fronte a doppio rene richiede un po' di tempo per abituarsi. Ma - anche di ogni scommessa - nessuno ne parlerà tra due anni. Ma dobbiamo ammettere che anche noi non siamo mai riusciti ad abituarci al frontale squisitamente disegnato durante le due settimane di test. Tuttavia, non abbiamo trovato nemmeno la prestazione molto negativa. Ok, neanche questo ti aiuterà adesso.
Veloce come al solito
Il cofano inizia naturalmente sopra il rene e il motore di base di questa serie, un motore turbo benzina da 2,0 litri, lavora sotto questo. Per una BMW, 184 CV non sono esattamente pieni, ma l'unità è in realtà completamente sufficiente. Vmax e capacità di sprint sono già stati menzionati. La coppia massima di 300 Newton metri è disponibile da appena sopra il regime minimo fino a 4.000 giri, ovvero in una fascia in cui ci si trova maggiormente. La potenza, infatti, non manca mai, a meno che non si sia particolarmente di fretta in autostrada. A meno che, ad esempio, tu non sia appena passato da una competizione M4. La variante con il citato prezzo base di 90.000 euro. Il meglio è sempre nemico del bene. Ma vogliamo accontentarci del bene.
Ciò include anche il noto e formidabile automatico a otto velocità, che svolge il suo lavoro con la stessa attenzione come in qualsiasi variante più costosa. Il veicolo è anche teso, ma non molleggiato, va in modo sognante e sicuro in ogni curva e rimane sempre stabile e prevedibile nonostante la trazione posteriore. A proposito: se vuoi la trazione integrale, devi prendere almeno il 440i xDrive e spendere circa 70.000 euro per questo.
Va bene in termini di prezzo
Non deve essere così, preferiamo concederci opzioni per poche migliaia di euro, come la navigazione e la luce laser. Va da sé che non sareste contenti di una 420i “nuda” per poco più di 47.000 euro. Preferiremmo calcolare da 55.000 a 60.000 euro.
Debolezze? Naturalmente. Non esiste una macchina perfetta. A causa del design, lo spazio sul retro è stretto e l'ingresso non è facile. Le porte lunghe a volte rendono difficile entrare o uscire dal parcheggio o dal garage.Presto la Serie 4 arriverà come Gran Coupé, poi ci saranno quattro porte. È molto più pratico, ma non sembra nemmeno così bello. Se molto raramente ti porti dietro persone, hai una schiena sana e almeno abbastanza spazio tra l'auto e il muro di casa, ti consigliamo la coupé “normale” dal punto di vista estetico.
Controllo vocale migliorato
Rafforzare? Oltre al design, alla trazione sufficientemente potente e, in pratica, sufficientemente economica (6,3l di serie, test: 7,1l), questo include naturalmente il concetto operativo BMW, che è ancora il più sofisticato e intuitivo sul mercato grazie al pulsante rotante. E ora il controllo vocale è arrivato anche nell'area premium.
La prima generazione della serie 2013, lanciata nel 4 e sostituita lo scorso anno, è stata spesso accusata di essere in realtà solo una serie 3 con due porte in meno. La BMW ha ora sorprendentemente e costantemente cambiato questo. Non solo visivamente, è quasi 6 centimetri più piatta di una berlina a 3 posti. L'asse posteriore più largo di 2,3 centimetri con bloccaggio del differenziale completamente variabile di serie è ovviamente molto più importante per le attività sportive quotidiane. E il baricentro significativamente più basso a 2,1 centimetri. Le curve sono un piacere e comunque non rovinano l'aspetto. Quindi ci vuole più di questo veicolo? Intendiamo no, almeno se non intendi una coupé come un'auto sportiva travestita.
Dati tecnici
Coupé a due porte e quattro posti della classe media; Lunghezza: 4,77 metri, larghezza: 1,85 metri (con specchietti esterni: 2,08 metri), altezza: 1,38 metri, passo: 2,85 metri, volume del bagagliaio: 440 litri
Motore turbo benzina da 2,0 litri, 135 kW / 184 CV, coppia massima: 300 Nm da 1.350 a 4.000 giri/min, automatico a otto velocità, trazione posteriore, 0-100 km/h: 7,5 s, Vmax: 240 km/h , consumo standard: 6,3 litri (WLTP), emissioni CO2: 143 g/km (WLTP), norma emissioni: Euro 6d, classe di efficienza: A, consumo test: 7,1 litri/100 chilometri
Prezzo: da 47.300 euro
in breve
Perché: Design meraviglioso, motore piacevole, consumo reale basso, concetto operativo molto buono
Perché no: le grandi porte sono una seccatura nella vita di tutti i giorni, il rene è un grande argomento di discussione e anche i prezzi prices
Cos'altro: Audi A5 40 TFSI, Mercedes C 200 Coupé