BMW M GmbH mantiene i suoi geni da corsa più che mai. Ma nonostante tutte le prestazioni della vecchia scuola, anche l'elettromobilità viene affrontata sempre di più. Una prima Stromer dovrebbe arrivare già nel 2022.
Le condizioni per un record di vendite per il marchio BMW M lo scorso anno erano tutt'altro che rosee. Da un lato a causa di Corona, dall'altro a causa delle lacune nei cicli di vita dei modelli più importanti. La produzione del bestseller M3 è terminata alla fine del 2018, sono state vendute solo le scorte dei concessionari. La M4 Coupé ha avuto successo la scorsa estate. Eppure, il 2020 ha segnato il più alto volume di vendite nella storia di M GmbH con 144.231 veicoli, un aumento del sei percento rispetto all'anno precedente. Il marchio di prestazioni di Monaco ha persino superato il suo concorrente svevo AMG di quasi 20.000 unità.
Il lusso e le prestazioni sono ancora in piena espansione. I clienti M desiderano quella sensazione di corsa nel traffico di tutti i giorni. Questa primavera, M, secondo BMW la "lettera più forte del mondo", reagisce con la nuova edizione di M3 e M4 Coupé. La berlina e la coupé sono gemelle tecniche e con 510 CV sono più potenti che mai. L'ibridazione non ha luogo. Entrambi i modelli saranno disponibili per la prima volta con trazione integrale a partire dalla metà dell'anno. Per i puristi irriducibili, M GmbH offre un cambio manuale come extra. Nessun concorrente offre questa combinazione puristica. Ci sarà anche una versione all'aperto. La decappottabile M4 dovrebbe essere dal concessionario in estate.
I clienti devono essere pazienti per l'M3 Touring. La BMW aveva già considerato un simile derivato 20 anni fa, ma alla fine non lo ha mai portato in produzione in serie. Questo è esattamente ciò che dovrebbe accadere nel 2022. L'M3 Touring è destinato esclusivamente all'Europa. Non tutti capiscono questa decisione. Gli americani hanno già presentato una petizione, citando come argomento la station wagon RS6 Avant, che Audi sta letteralmente strappando dalle sue mani. Gli esperti sospettano che BMW i costi per un'applicazione statunitense siano troppo alti rispetto alle quantità previste.
M GmbH vuole prestare maggiore attenzione alle leggendarie abbreviazioni CS e CSL degli anni '70. C una volta stava per "Coupé", oggi significa "Competizione". La S per "Sport" e la L per "Easy" rimangono inalterate. La M5 CS farà il suo debutto tra poche settimane, ancora una volta un superlativo interno. 635 CV rendono la berlina non solo la più potente M5, ma anche il modello più potente del marchio M.
I derivati CSL, ovvero i veicoli con omologazione stradale che sono stati ulteriormente ridotti di peso e ulteriormente ottimizzati in direzione delle corse, dovrebbero essere disponibili in numero crescente in futuro, per lo più in edizioni limitate. Potrebbe iniziare con la M2022 CSL Coupé nel 50, nel 4 ° compleanno di M GmbH. Un tale modello dal peso ottimizzato esisteva già dal 2003 al 2004, a quel tempo ancora con il nome del modello M3 CSL (E46 interno). I fan pagano oggi importi che sono molto al di sopra del prezzo originale in quel momento.
Il prossimo M2 è impostato, per molti l'attrezzatura sportiva definitiva e l'essenza della M. La nuova edizione è in programma per il 2023 e avrà ancora una volta l'architettura della M3, chiamata trazione posteriore, sei cilindri in linea cilindro, ma ridotta in potenza a circa 420 CV. Anche dell'M2 dovrebbe esserci una concorrenza oltre a un CS, forse anche una variante CSL, con un livello di prestazioni di poco inferiore a 500 PS.
Per quanto il vecchio mondo dei cavalli stia attualmente lavorando per la filiale delle prestazioni di BMW, le persone a Monaco non chiudono un occhio sull'elettromobilità. "Ci sarà una transizione graduale", rivela uno sviluppatore, "vedremo una coesistenza di auto elettriche e motori a combustione pura, con gli ibridi in mezzo." M GmbH molto probabilmente capovolgerà l'interruttore per la prima volta con l'i4 . La berlina coupé a quattro porte sarà disponibile in una variante dalle prestazioni speciali nel 2022. Nome probabile: i4 50e.
E un dispositivo sportivo auto-sviluppato con una batteria? Forse qualcosa come l'icona M1, proprio come un dispositivo a flusso pieno? Un'indicazione di come si immagina il futuro elettrificato a M è stata presentata nel 2019 con Vision M NEXT. Ma una versione in serie non è stata ancora decisa. La volontà c'è, tuttavia, si impara dalle discussioni con gli ingegneri, ma gli sviluppatori attualmente vedono un grosso handicap nel profilo dei requisiti. Con un'auto sportiva elettrica in scala M, non solo le sue massime prestazioni sarebbero disponibili per almeno 20 minuti alla volta e il recupero estremamente alto, ma la Stromer dovrebbe anche digerire un inseguimento sul Nordschleife del Nürburgring senza lamentarsi. Inoltre, gli strateghi BMW sono certi che il marchio M sia estremamente ben posizionato in termini di immagine. Non è necessario un progetto di punta, che probabilmente è troppo costoso.