Motore centrale, costruzione leggera e ancora conveniente con 50.500 €. Non devi nemmeno appartenere al nucleo del più fedele Alfisti per rendere omaggio al recente pezzo ussaro della controllata FIAT Alfa Romeo con più di un cenno di riconoscimento.

Torna alla radice del piacere di guidare, torna all'opportunità di provare l'emozione al volante. Indietro in un'era in cui le auto non dovevano avere 500 PS per impressionare in pista.

Guidare una macchina, nella vita reale. L'Alfa Romeo 4C.

Hockenheim. Nella stessa pit-lane in cui esattamente 20 anni fa i piloti Larini, Nannini e Francia salirono sulle loro auto da corsa 155 V6 Ti DTM, l'incarnazione del marchio Alfa Romeo è disponibile per un primo test drive.

Come solo gli inglesi o gli italiani possono, c'è una due posti ultracompatta davanti a me dedicata a un solo compito: il piacere di guidare.

Quindi, per favore, riempi i miei ricordi che svaniscono lentamente del piacevole mondo della semplice accelerazione laterale con una nuova vita. Liberami dagli assistenti stop & go, dall'infotainment e dagli alberi di efficienza virtuale nell'abitacolo, dammi il grip puro, la passione di “guidare una macchina”. Nella versione dinamica. Per favore.

Ora non sono io l'atleta nato e ho quasi paura del case compatto dell'4C. Sarò in grado di guardare questa intima custodia di plastica dall'interno? Quando le porte sono aperte, la prima vista è di carbonio. Non laminato, chiaramente riconoscibile come corpo portante. Una promessa silenziosa dei produttori per il raggiungimento di prestazioni impressionanti, anche se guidate nella parte posteriore del guidatore solo un grande quattro cilindri 1.750 ccm.

Gli italiani promettono 895 chilogrammi di peso a vuoto "a secco" per la 4C. Con il serbatoio pieno, una goccia d'olio per il motore e il peso massimo alemanno al volante, il rapporto peso / potenza di 240 CV per 895 chilogrammi dovrebbe essere meno spettacolare di quanto inizialmente ipotizzato. Ma non sono lì per fare ulteriori supposizioni sulla 4C, mi è permesso guidarla. A Hockenheim. Sul breve collegamento al Badischer Motordrom.

Il 4C si avvia con il giro di una chiave: la rinuncia a un pulsante di avviamento giocoso è sopportabile, ma dopo il primo colpo di tosse acustico del motore, il cambio a doppia frizione installato in serie può essere commutato in modalità A o M con la semplice pressione di un pulsante. Il solo avviamento del motore turbo benzina da quasi 1.8 litri solleva seri dubbi sull'omologazione CE della 4C. Sono grato di notare che nemmeno l'UE è riuscita a limitare i rumori esultanti del motore da 240 CV al livello generale di rumore di una biblioteca di Bruxelles.

Professionalmente premuto tra la parte inferiore del volante appiattito e l'elegante cucito con sedili sportivi a doppia cucitura, penso a quando mi sono sentito l'ultima volta come tale componente elementare di un veicolo. È stato tanto tempo fa.

240 PS non è una rivelazione in pista

Il primo giro nel Badischer Motodrom parto lento, mi chiedo questo display colorato nella cabina di pilotaggio, evoca ricordi del Ventilatore. Solo qui tutto è molto più semplice. Un semplice cruscotto nero - quasi nessun trucco. Tuttavia, chiunque ora tira fuori il club di argomentazione tattile e cerca di spiegare la 4C usando la sua grana di plastica all'interno non ha capito di cosa tratta questa macchina. La 4C è stata costruita per guidare. E con una spinta coraggiosa sulla leva del cambio di sinistra, ho lasciato che il motore accelerasse quando si scalava la marcia, per scoprire il tempo se questo sistema di sterzo, svincolato dalla servoassistenza, dice davvero la verità sull'aderenza sull'asse anteriore.

240 CV non è così impressionante. Sono i 350 Nm del motore turbo benzina qui nell'ambiente di una comoda due posti. Tuttavia, possono impressionare. Grazie a una perfetta distribuzione del peso dal 40 al 60%, le ruote posteriori motrici hanno una trazione sufficiente per convertire la potenza del motore in propulsione. E spinge forte. Il design del motore centrale della 4C avrebbe portato a un rispetto significativamente maggiore 20 anni fa quando ci si avvicinava al limite di responsabilità. Ma il 4C ha un senso di onestà. Le reazioni subdole gli sono estranee. Naturalmente, la poppa si trasforma quando si provocano cambiamenti di carico durante la guida nella traversa. Ma è tutto facile da controllare. Puoi sentire quanta aderenza hanno le ruote anteriori sulla punta delle dita. La conversazione tra il, con Pirelli P-Zero pneumatici, assale anteriore e il proprio popometro oltre il limite della fattibilità dinamica trasversale sono chiari. Bastano pochi giri sull'asfalto del circuito di Hockenheimer per manifestare il rapporto tra la 4C e il pilota.

240 CV? Sono abbastanza. Dritti sono 258 km / h. Ma chi vuole guidare dritto con questo esperto di gestione? La curva è il suo territorio. Qui, lo sterzo a pignone e cremagliera - senza assistenza di potenza - le calze sportive 205 Pirelli e il conducente formano un'unica unità. Il turbo a quattro cilindri infuria nella parte posteriore, che è stato dotato di una "pompa post-corsa" e quindi fornisce al turbo altamente sollecitato termicamente lubrificante vitale anche dopo lo spegnimento del motore.

L'Alfa Romeo 4C ricorda un grande kart deliberato, risveglia i sensori a lungo creduti nel suo popometro e si aggiorna con un paesaggio sonoro sincero. Rotzig sfacciato, vivo e che si stacca dal corpo, rave ancora ore dopo da questa prima uscita in pista.

Nannini ha vinto entrambe le gare DTM a Hockenheim il 19.09.1993 settembre 4 - dopo alcuni giri c'è stato un vincitore altrettanto chiaro per me. La XNUMXC è un punto luminoso nel mondo dei motori elettrici, dell'impronta di CO² e delle auto senza piattaforma senza carattere.

4C colpisce per l'attenzione convincente sui desideri delle persone che considerano la guida di un'auto attiva come un piacere per la vita.  

Chiunque desideri correre dal concessionario Alfa Romeo, dovrà attendere un periodo di attesa di 12 mesi. La prima produzione annuale è già esaurita.

Specifiche tecniche: