Ugo Stella era stanco di completare il telaio Darracq. Voleva essere più che l'espansione della capacità dei francesi. Invece, dovrebbero essere i loro veicoli. auto da corsa. Veloce, bello e di successo.
Così ha fondato con i suoi ricchi amici 1910 la Società Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, cortometraggio ALFA a Milano. Come designer, hanno usato l'ingegnoso Giuseppe Merosi, il cui 24HP è stato quindi autorizzato a correre alla Targa Florio.
Ma il motivo per cui l'Alfa Romeo è per molti l'epitome dell'amore per l'automobile, è molto più dovuto alla tragedia del marchio. Già 1915 ha messo la squadra attorno a Stella già un bel fallimento. Non hai pensato economicamente, ma un ALFA dovrebbe essere la misura di tutte le cose. Il meglio o niente. E con Milano, la fabbrica era al centro dell'arte italiana. I migliori ingegneri, meccanici e artisti: si riversarono tutti nella metropoli del nord e trovarono la loro inclusione in Alfa.
Durante il primo fallimento, il numero dei dipendenti non era più proporzionale alle unità vendute. Lo Stato doveva venire in soccorso. Il Banco Italiana di Sconto statale acquistò la maggioranza delle azioni e vendette il giovane marchio direttamente all'appaltatore di armamenti Nicola Romeo, la cui Accomandita Ing. Nicola Romeo & Co aveva urgente bisogno della fabbrica di Milano per la produzione di motori e munizioni per aerei. Sotto di lui, la forza lavoro è cresciuta fino a oltre 4000 durante la prima guerra mondiale.
Dopo la guerra, l'Alfa costruì di nuovo veicoli, ora per la prima volta sotto il nome di Alfa Romeo. Fantastico, come l'6C in tutte le sue varianti e con tutta la sua finezza. Sono diventati il primo campione mondiale di 1925 nelle corse automobilistiche. E fallirono, ancora una volta. Già 1926 ebbe esperienza di bancarotta e di nuovo fu lo stato a far saltare l'Alfa Romeo. Benito Mussolini si è assicurato personalmente che l'Alfa non fosse rimpicciolita in modo sano o economicamente messa su una base ragionevole, no. Invece, ha dato una missione chiara: costruire le migliori auto del mondo. Alfa Romeo doveva diventare la polena dell'industria italiana, solo il meglio del meglio era abbastanza buono.
Quindi nomi come Enzo Ferrari hanno attraversato la strada dell'Alfa Romeo. Il commendatore ha iniziato la sua carriera come collaudatore e lavora come pilota per il milanese. 1933, al culmine tecnologico assoluto, l'Alfa Romeo fu quindi completamente nazionalizzata sotto la guida dell'Istituto per la Ricostruzione Industriale IRI. Seguì il desiderio di guidare la produzione di veicoli commerciali e così corse accanto alle auto sportive ora anche autobus, camion e motori industriali dai nastri. All'inizio della guerra il materiale dell'armatura fu di nuovo consegnato.
Dopo la guerra, il lavoro pesantemente danneggiato fu ricostruito e iniziò una nuova era. I singoli pezzi estremamente complessi e quindi costosi, con i quali uno ha avuto tanto successo in 30ern, hanno perso quasi tutta la domanda. L'Alfa Romeo ha dovuto riposizionarsi e così ha iniziato la produzione di veicoli piccoli, più leggeri e più convenienti. Con la Giulietta, ma soprattutto la serie 105 per Giulia, Sprint GT e Spider, il marchio era immortale.
Il mito di questi modelli vive ancora oggi. Il loro suono, la loro integrazione, il loro piacere di guida e, soprattutto, la loro convenienza. Ma ad un certo punto è stato davvero in discesa. Non c'era giustificazione per lo stato di continuare a bruciare soldi. La gamma di modelli era confusa, non si era mai sentito parlare di parti identiche e le fabbriche nel sud non facevano nulla di sensato tranne gli scioperi. Certamente nessun corpo solido.
Con l'ingresso di Fiat 1986 è arrivato il momento della razionalizzazione. L'Alfa Romeo doveva essere economica. E nonostante grandi lanci come la 155, che dominava nella DTM, o la 164, che condivideva lo sviluppo con i suoi fratelli della piattaforma e dava loro lo splendido motore V6 - o la 156, la prima auto di serie con comune L'iniezione ferroviaria fu: Alfa affondò nella percezione degli acquirenti. Non si sono più verificati.
Fino ad oggi Riflettendo sul piacere di guida, sulle forme splendide, sulla trazione posteriore e sull'integrazione del guidatore come punto centrale di sviluppo, la moderna Alfa Romeo è di nuovo riuscita ad accendere il fuoco.