Le auto con più di 500 CV sono in realtà tanto superflue nella vita di tutti i giorni quanto le fotocamere digitali con oltre 20 milioni di pixel. In entrambi i casi, un terzo della potenza è sufficiente. A meno che le occasioni speciali non richiedano molta forza e nitidezza. Questo vale per l'Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio se ci si aspetta di più da un SUV compatto (Sports Ucility Vehicle) rispetto al pizzico di sportività che il termine generico suggerisce. Il sei cilindri bi-turbo da 2,9 litri da 510 CV e 600 Nm, sviluppato in collaborazione con Ferrari, ha ora trovato il suo posto anche nel muscoloso Stelvio. A differenza della sorella Giulia a trazione posteriore, la potenza viene sempre trasmessa a tutte le ruote. I conducenti ambiziosi dovrebbero tifare nonostante tutte le legittime domande sulla compatibilità ecologica.
Il trifoglio garantisce molto temperamento italiano
Quale potenziale nel SUV di potenza con il quadrifoglio (italiano: Quadrifoglio) sul fianco e le fessure di raffreddamento nel cofano, ha già dimostrato con un tempo sul giro di 7.51,7 minuti sul Nordschleife del Nürburgring. Ma oggi non si tratta di velocità a nessun prezzo sul piccolo ma raffinato circuito privato dell'Andalusia Ascari. La banda nera di asfalto che serpeggia per chilometri su curve cieche, forti pendenze e molestie su pianure inclinate si irradia sospettosamente dopo la pioggia. Pertanto, l'interruttore rotante rimane migliore in modalità dinamica e non sulla rotta, in realtà una corsa del programma di guida più appropriata senza controllo di stabilità e trazione.
Il moccio dei due terminali di scarico gemelli suona rauco ed è reale
Ma anche nella modalità dinamica del sei cilindri nella corsia di accelerazione della pit-lane ora potente e avido alto, assistito operando in millisecondi cambio automatico a otto velocità da ZF, il loro cambio di marcia effettivamente poco appariscente accompagnato da un rauco e molto naturale mozzo dai due doppi terminali di scarico dello scarico essere. Coloro che preferiscono sfruttare le proprie capacità, ovviamente, possono anche accendere i bilancieri e il controllo standard ed enormi in alluminio. La forza preme con veemenza nella sede stretta e tagliata al corpo; l'elmetto obbligatorio sbatte contro il poggiatesta. Gli italiani ad alta velocità promettono 283 km / h, troppo per qui e ora, anche sul rettilineo principale lungo quasi mezzo chilometro. In una curva di grado 90 abbondantemente arrogante, un differenziale meccanico a slittamento limitato con sistema di controllo della coppia stabilizza il SUV 1,70 alto e buono 1800 Kg pesante e distribuisce tutta la forza di coppia alle ruote esterne.
Il sei cilindri può anche essere delicato come un agnello
Quando si guida un civile sulla strada di campagna, è più facile vedere il nuovo sistema di infotainment standard con display da 8,8 pollici e integrazione Apple o Android, che purtroppo funziona ancora senza touchscreen, ma tramite un interruttore rotante nella console centrale. Quando si passa alla modalità di guida Advanced Efficiency, lo sperone caldo diventa delicato come un agnello e altrettanto innocente. Se si toglie il piede dall'acceleratore, il cambio automatico passa alla modalità di navigazione, e il sei cilindri rinuncia generosamente a bancata e potenza. Una foglia di fico da consumare, che Alfa specifica in nove litri, ma che dovrebbe avvicinarsi alla realtà solo se si rispetta la velocità consigliata in autostrada.
Dovresti già avere 89 000 Euro in tasca per il modello di punta dell'Alfa Stelvio. Questo è 40 000 Euro più costoso rispetto alla più costosa delle varianti civili. Se hai davvero bisogno di lui, questo K (l) ick.
Testo e immagini: Solveig Grewe