La seconda generazione dell'auto, che non vuole essere uno status symbol, è stata recentemente presentata al Motor Show di Francoforte. Tuttavia, si deve già guardare da vicino per riconoscere le differenze con il suo predecessore. Il SUV ha un design più moderno, ma - come il suo predecessore - rimane fedele al suo carattere robusto. All'interno, la nuova Dacia Duster si basa su un interno completamente nuovo. Certo, il neofita rumeno vuole godere dei suoi prezzi convenienti, del buon spazio e persino delle buone capacità fuoristrada.
Design - se meno è di più
4,30 m misura la seconda generazione di Dacia Duster: un centimetro in meno rispetto al suo predecessore. Tuttavia, ciò non dovrebbe influire sullo spazio interno, al contrario. Quindi sono sufficienti il bagagliaio 445 litro con anteriore e 376 litro con trazione integrale pronta. Qui devi chiederti se preferiresti avere un SUV fuoristrada con poco spazio per i bagagli o un SUV "normale" con un vano bagagli sufficiente. Il silvicoltore, a cui piace trasportare la preda nel bagagliaio, viene qui in un dilemma.
D'altra parte, il nuovo interno dovrebbe essere troppo brutto per le carcasse di animali - qui Dacia ha fatto abbastanza sforzo e ha costruito una cabina di guida orientata al guidatore. Bello che il touchscreen del sistema Media-Nav Evolution fosse posizionato piacevolmente in alto. Inoltre, Dacia Duster offre ora un nuovo volante con design a quattro razze. Molto più importante di questa caratteristica, tuttavia, è che il vantaggio è stato aumentato: la gamma di regolazione del volante è stata estesa così come quella dei sedili. Inoltre, esiste un'attrezzatura più generosa con opzioni di stoccaggio e l'uso di materiali di qualità superiore. Inoltre, i nuovi sedili offrono ora un maggiore supporto laterale e per la prima volta un supporto per braccio e lombare. Una premiere celebra anche il primo climatizzatore disponibile con prestazioni di aria condizionata migliorate nella Dacia. Un tocco di grande sensibilità è offerto da funzioni come il sistema di accesso senza chiave Keycard Handsfree o la fotocamera Multiview, che facilita sia il parcheggio che la guida fuoristrada.
La Dacia Duster vuole sapere
Se uno sceglie i rumeni con la trazione integrale opzionale, dovrebbe essere in grado di fare di più sul campo piuttosto che guidare su una brutta strada sterrata. 21 cm altezza da terra e angolo di inclinazione del grado anteriore 30 e grado 33 dietro predestinano il Dacia Duster quasi al veicolo commerciale in condizioni di massima. Ma non solo l'interno è un peccato, ma anche l'esterno. Sebbene il frontale attiri l'attenzione con il suo aspetto robusto e la protezione antincastro rialzata, il Dacia Duster con il suo nuovo frontale sembra un peccato graffiarlo nella foresta. Ad esempio, la nuova griglia del radiatore con inserti a nido d'ape, le luci di marcia diurna a LED o il profilo del cofano che conferiscono al rumeno un tocco di nobiltà.
Altrimenti, il Duster cade con la sua linea di finestra in aumento e il nodo all'altezza del montante C. Inoltre, il parabrezza si è spostato di dieci centimetri più avanti e ora è un po 'più piatto del suo predecessore. I passaruota svasati sono riempiti con cerchi in lega 17 pollici - finora tutto bene. Ma cosa è successo ai fanali posteriori? Apparentemente qui ce n'era uno Jeep Renegade Pate.
Durante la guida, la Dacia Duster II vorrebbe un servosterzo riprogettato, elettrico e sensibile alla velocità. Finalmente arrivato ai segni del tempo mostra la Dacia con le sue attrezzature ai sistemi di assistenza, come un punto cieco Warner. Inoltre, c'è la prima volta un airbag per finestra per i rumeni e un'attivazione automatica della luce anabbagliante. E se osi entrare nel terreno, un Hill Start Assist farà in modo che nulla vada storto.
Ciò dovrebbe anche fornire l'origine degli aggregati di motori Renault, che possono essere combinati con la trazione anteriore e la trazione integrale. Sono disponibili due motori a benzina, un motore a gas liquido e due turbo diesel. Mentre il motore a benzina entry-level è un motore ad aspirazione naturale, le restanti unità si affidano alla tecnologia turbo. La gamma di prestazioni è gestibile e va da 90 a 125 PS.