contenuto Mostra
La Opel Kadett C Coupé come GT / E era il sogno di un ragazzo per molti allora. E ovviamente solo veramente originale nella vernice originale "giallo e bianco" della serie 1000 dal '77 -'79. Corpo snello e trazione posteriore. Il boss finale per la fazione Golf GTI. O Volkswagen o Opel GT / E. Due litri di cilindrata, il motore montato longitudinalmente e, grazie a Bosch L-Jetronic, 115 CV. Chiunque avesse i baffi in quel momento e indossasse VoKuHiLa amava anche la fresca coupé sportiva dei Rüsselsheimer. Oggi un classico di culto ricercato. Sulla strada a Oldie. La serie GT / E non aveva perso solo il famoso iniettore 2.0 PS 115 PS, ma anche un differenziale di bloccaggio e una trasmissione sportiva a cinque velocità corta e nitida di ZF. Il peso a vuoto della coupé? Per le condizioni di oggi una caratteristica speciale. Facile con i chilogrammi 1.000! Così condizionata, la Kadett Coupé era ovviamente predestinata per il motorsport. Per inciso, il prezzo di partenza in quel momento era 16.900 D-Mark! Nessun affare, ma per i conducenti di sport un apparecchio realizzabile!
Con il cuore di un eroe da rally per il Bodensee-Klassik 2017
Quindi anche 47 può essere una vittoria!
Il Bodensee-Klassik è un evento per le persone con la benzina nel sangue. Circondato dal meraviglioso panorama dell'Allgäu, delle Alpi e del Lago di Costanza, la guida di tutti i giorni può essere dimenticata con l'aiuto di "old metal" e tour frizzanti. Indietro a un'epoca in cui guidare era principalmente un piacere.
Affinché l'ambizione sportiva non venga frenata da poliziotti troppo zelanti con pistole laser e multe assurde per il superamento del limite di velocità - la premessa dell'uscita è: "Viaggia invece di correre" e la competizione sportiva si svolge in "prove di valutazione" in parcheggi. Ma anche qui non si tratta di "tempi sul giro record", ma di precisione - circa 1/100 se si rispettano le specifiche dei tempi. Registrato nel road book, le squadre affrontano i compiti. Il passeggero finge, l'autista reagisce. 100 metri in 16 secondi l'annuncio e il conducente deve aderire esattamente a questo. È uno sport di squadra. E non è raro che le squadre si rompano a causa di questi compiti.
Lämmle e Habby nel numero iniziale 32
I ruoli nella cabina di pilotaggio erano fissi. Il mio copilota dovrebbe essere Sarah Elsser, una presentatrice conosciuta dalla TV. E questa donna mi diceva dove andare. Sembra che il Chauvi al volante non possa essere discusso. Classici ruoli di genere durante il rally? No. Ma Habby è un autoblogger e un miserabile passeggero. Il ruolo della Co è tanto più importante: annunciare la direzione e i tempi. Durante il corso di addestramento obbligatorio del rally, una coppia di anziani, una fila dietro di noi, ha convenuto: "Quello che dice Lämmle sarà fatto". O qualcosa di simile alla formulazione della coppia negli anni '60 e '70. D'ora in poi Lämmle è il soprannome della copilota Sarah, e quello che dice Lämmle, Habby lo farà. Girare a sinistra lì? E se tutti guidassero a destra di fronte a te? Poi giri ancora a sinistra. Lämmle è al comando. La divisione dei compiti non era quella classica sciovinista.
La tigre di carta
Dovremmo guidare il veicolo da rally di Achim Warmbold. Una variante da rally della Opel Kadett C Coupe GT / E. 160 CV di potenza, dotata di cambio corto e differenziale a slittamento limitato. Ammortizzatori rinforzati, molle più corte e roll bar completano il setup. Un primo inizio: oh, funziona male. I primi contatori: Oh, di certo non ha 160 CV. È così con i veicoli della stampa. Non tutto ciò che sembra un rally si guida come un "rally". Il nostro numero di partenza 32 portò il "35" di Achim Warmbold al secondo posto nel campionato tedesco di rally nel 1978. Ma sfortunatamente solo l'aspetto della vettura ex fabbrica e il numero di partenza: le prestazioni corrispondevano alla serie GT / E e probabilmente solo con molto amore.
Le tappe di montagna sono diventate un test di montagna per la trasmissione ZF. Il nostro Kadett non ha funzionato bene sotto i 2.500 giri e non ha voluto prendere il gas, da 3.5 ha tirato - a 4 ha finito l'aria ea 4.5 è diventato più forte - ma non più veloce. Mescolando diligentemente l'attrezzatura sportiva croccante. La prima marcia dietro a sinistra, due davanti e così via. Ciò può essere irritante nel ritmo frenetico di un controllo del tempo: era la seconda, la terza o la quarta marcia? Il nostro cadetto ha ricevuto reazioni calorose. Dopotutto, l'aspetto era giusto e non era raro che gli uomini più anziani sorridessero ai bordi della strada. Durante una sosta di rifornimento, il cassiere color castagna ha sorriso lievemente e ha dato uno sguardo sognante: “Anche mio marito ne aveva uno così”. Penso che l'episodio tra lei e suo marito abbia avuto sicuramente dei momenti salienti nella Kadett GT / E.
Vittorie di classe e sconfitte dolorose
Non potresti amare così tanto il Bodensee-Klassik se non fosse organizzato da un team di professionisti. Dopo il primo giorno di valutazione, l'atmosfera nel team di "Lämmle e Habby" è stata fantastica. Lämmle ha subito capito i segni cinesi e ha mostrato ad Habby la strada giusta. E anche le prime prove speciali hanno avuto un grande successo. Per una squadra così giovane. Dopotutto, è stato il primo rally classico per Lämmle. 29 ° posto su 173 partecipanti. Puoi esserne un po 'orgoglioso. È stato con questo orgoglio che venerdì è iniziato il rally. Due tappe, diverse prove speciali e la sera avremmo dovuto stabilire che quando l'indicatore del carburante indica "vuoto", allora la Kadett è veramente vuota. Completamente vuoto. Fortunatamente, abbiamo finito il carburante appena prima di una stazione di servizio. Lämmle è stato autorizzato a prendere il volante e Habby è stato felice del buon rapporto peso / potenza della Rallye-Optik GT / E. Un piccolo esercizio non potrebbe smorzare la bella sensazione. Un risultato catastrofico.
65 ° posto nel secondo giorno - un'amara delusione. Quello che è successo?
Trascorse una doppia prova di passaggio nascosto e guardò il cielo due volte durante una fase speciale. Ciò è bastato per raccogliere una lanterna rossa nel campo stretto delle persone più importanti. Ogni deviazione di 1/100 di secondo un punto di penalità, controllo del passaggio mancato, 300 punti di penalità e la sera del secondo giorno c'erano 1323 punti sul conto. Il giorno prima, c'erano 814 e le migliori squadre rimangono meno di 400 al giorno. 🙁 Deve essere il motorsport. Questo sentimento. In realtà non si tratta di nulla. D'altra parte, dopo tutto. Team Lämmle e Habby sotto pressione.
Giorno 3: una fine perdonante
Il terzo giorno ha premiato i partecipanti con percorsi fantastici. Passaggi di montagna stretti e tortuosi, la GT / E ruggisce tra la terza e la seconda marcia e da 3 a 4.000 gira avanti e indietro. La cornea si forma lentamente sulla mano destra. Insolitamente forte la pressione, con cui il circuito vuole essere guidato, poco lusinghiero nella mano del pomello del cambio. Nel frattempo, le orecchie si sono abituate agli avvocati del rally a basso isolamento. È forte nel GT / E.
Concentrazione con Lämmle, concentrazione con Habby. Ripeti ancora il buon risultato di venerdì. Dimostrare che venerdì non è stato un colpo di fortuna, ma il risultato di un buon lavoro di squadra. E la prima prova speciale della giornata è prontamente fallita. Ma Lämmle ricostruisce il frustrato habby. Grazie al canto del copilota, l'atmosfera nell'auto dei sogni VoKuHiLa del '79 non può rimanere male. E con 377 punti di penalità sabato siamo addirittura migliorati. 17 ° posto nel campo di partenza e ancora una volta composto da molto terreno. E con uno 0.00 nell'ultima prova speciale, abbiamo anche vinto una prova speciale. Ma questa vittoria rimane senza ricompensa, perché siamo seduti nel veicolo di uno sponsor. ZF è un partner del Bodensee-Klassik e il nostro veicolo è stato registrato per la partecipazione da ZF. Come ha vinto, così - felice. Punto. Ma siamo rimasti il miglior team ZF e la terza migliore Opel: devi solo trovarli, i motivi per festeggiare!
Alla fine, questo classico del Bodensee sembra di averlo vinto. Grazie a "Lämmle", sei stato un ottimo copilota!
