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L'automobilista tedesco medio percorre meno di 25 km al giorno. Con questo valore medio ha immediatamente senso utilizzare un veicolo elettrico come mezzo di trasporto quotidiano. Nessuna emissione locale di CO² e attualmente relativamente economica da mantenere. E se l'elettricità non arrivasse solo dalla presa di corrente, ma fosse prodotta utilizzando fonti energetiche rinnovabili, molti problemi sarebbero risolti.
È un peccato che il “guidatore medio” purtroppo non esista. O semplicemente non così spesso, come sarebbe necessario affinché i veicoli elettrici raggiungano vendite redditizie nel prossimo futuro.
Alcuni guidano di meno, altri guidano di più e, soprattutto, dove si guida di più, è qui che iniziano i problemi per il veicolo elettrico. Con l'attuale infrastruttura, la totale assenza di veicoli con motori diesel o benzina non è ancora possibile.
E così negli ultimi anni i veicoli ibridi hanno guadagnato costantemente quote di mercato, ma spesso si aveva la sensazione che il modello ibrido in sé non avesse davvero senso. Come sarebbe se avessi un’automobile ibrida con la quale potresti percorrere i 25 km “medi” in modalità completamente elettrica e poi utilizzare l’efficiente variante del comodo ibrido a benzina per “percorrenze più lunghe”?
Gli ingegneri della Toyota devono aver pensato così o qualcosa di simile e ora introducono:
L'ibrido plug-in Toyota Prius
Il 16 ottobre è giunto il momento in cui la pioniera ibrida di successo Prius arriverà ai concessionari in una versione "plug-in". A proposito, puoi già acquistarlo o ordinarlo ora.
Cosa fa la differenza rispetto alla normale Prius ibrida e quali vantaggi porta il “plug-in”?
In linea di principio si tratta di una batteria più grande nello stesso posto in cui si trova la batteria della “normale” Prius e di un modo per caricare il veicolo esternamente tramite una presa da 220 V. Sembra semplice, ma alla fine si trattava di una soluzione che richiedeva tempo di sviluppo. Toyota aveva guardato anche concorrenti come Opel Ampera e Chevrolet Volt - ma poi ha deciso di non costruire una soluzione puramente “range extender”, ma piuttosto di concentrarsi su un motore ibrido a benzina in grado di coprire distanze più lunghe grazie alla pura potenza del suo motore. caricare la batteria e poi scegliere il percorso più efficiente con trasmissione diretta dal motore a benzina alle ruote ed evitare la deviazione tramite un “generatore di corrente”.
E alla Toyota ora sono sicuri che con il plugin Prius non offriranno molto meno del "meglio dei due mondi". Nell'ambito della presentazione europea, per il mio primo breve viaggio avevo a disposizione la Prius “con cavo di ricarica”.
Un primo sguardo al plug-in Prius
Cosa vuole essere
Una pietra miliare nella storia dello sviluppo di automobili efficienti ed ecologiche. Uno studente nerd e modello nella classe in costante crescita di veicoli ibridi ed elettrici (con e senza estensori di autonomia). La logica fase evolutiva del pioniere ibrido e automobile benefica delle prime 2 generazioni di Prius.
Che cosa può fare?
Durante il primo viaggio, la Prius a pieno carico ha percorso una distanza di quasi 18 km prima che il suo motore a benzina si avviasse e prendesse il controllo della propulsione successiva. 18 km – non 25 km? Ci tengo a precisare che non ero a conoscenza dell'autonomia “teorica” in discesa e il primo giro non era proprio ottimizzato in termini di stile di guida. Un veicolo ibrido, con o senza soluzione plug-in, richiede uno stile di guida proattivo e gentile. Preferibilmente con manovre di frenata molto dolci per non convertire troppa preziosa energia cinetica in calore disperso e quindi sprecarlo, ma piuttosto recuperarla per aumentare l'autonomia.
Anche il plug-in Prius lo fa inizialmente in modo molto potente per i nuovi arrivati ibridi. In molte situazioni è sufficiente “togliere il piede dall’acceleratore”. Se affronti gli ingorghi con lungimiranza e reimmetti nelle batterie la massima quantità di energia cinetica attraverso il processo di recupero senza utilizzare il pedale del freno, otterrai valori di consumo notevoli nella vita quotidiana in città. Se a casa la batteria agli ioni di litio viene caricata completamente tramite una presa (plug-in), i responsabili della Toyota promettono una locomozione puramente elettrica a velocità fino a 85 km/h.
Nella vita di tutti i giorni, il plug-in Prius da 136 CV non funziona in modo diverso rispetto ai suoi fratelli senza un cavo di ricarica. Solo molto più a lungo senza rumore del motore. E infatti - è anche il fascino del completo silenzio con la Prius - che esercita speciali stimoli sul guidatore e assicura una situazione di guida rilassata. Un compressore di aria condizionata ad azionamento elettrico assicura che i passeggeri non si sudino lungo il percorso lungo fino a 25 km in modalità E.
Se tenderai a sudare al prezzo di acquisto?
Per la Prius nel settore “Dotazioni vita” sono dovuti 36.200€. Si tratta di un sovrapprezzo di quasi 9.000 euro rispetto alla Prius “normale”. Per questo l'acquirente ottiene una trazione ibrida decisamente senza compromessi che si comporta in modo convincente sia in modalità elettrica che nel funzionamento misto con il motore a benzina. Nonostante la batteria più grande, l'ibrida plug-in ha perso solo 2 litri di volume del bagagliaio e ha guadagnato solo 60 kg di peso e ora pesa 1.425 kg, ovvero ben 235 kg più leggera della Opel Ampera, l'unico veicolo con la Prius plug-in. in è attualmente “approssimativamente” paragonabile.
Cosa non può fare?
Accelerare lungo l'autostrada a 200 km / h (come la Opel Ampera) e non riuscire a raggiungere una autonomia elettrica di 80 km (come la Ampera).
Conclusione:
Con € 36.200 per la vita e € 42.500 per la variante TEC, Toyota ha attaccato un prezzo sicuro alla versione plug-in. In considerazione del fascino ancora piuttosto fragile e della mancanza di attenzione ai dettagli all'interno, diventa rapidamente chiaro dove l'attenzione è stata posta su Toyota. Personalmente noto questa enorme differenza tra la perfezione tecnica nella tecnologia di guida e l'impressione superficiale degli interni.
La Prius Plug-in Hybrid troverà i suoi acquirenti in Germania, anche se qui la domanda su chi sia l'acquirente solvente di una “eco-berlina” deve prima essere espressa e poi risolta. Con 5 posti e un bagagliaio facilmente utilizzabile, il plug-in soddisfa i consueti desideri di una berlina a tutti gli effetti e allo stesso tempo offre un concetto di guida estremamente emozionante, purtroppo con una chiara attenzione alla tecnologia.
Ma probabilmente troveremo presto una variante leggermente più preziosa negli showroom. Poiché la tecnologia che trasforma un ibrido in un plug-in non è particolarmente economica, i modelli CT200h e GS450h del marchio gemello Lexus sono particolarmente adatti come base plug-in.
E coloro che possono convivere con il fascino un po 'fragile dietro al volante della Prius saranno felici di sapere che Toyota si aspetta anche che gli ibridi plug-in e le loro batterie abbiano una durata di almeno 10 anni.
A quel punto, le restanti domande in materia di e-mobilità e pendolarismo dovrebbero sperare di essere risolte e il nostro governo avrà incentivato ad acquistare veicoli particolarmente ecologicamente sensibili.