quattro non è solo il termine per una tecnologia, quattro è la forma simbolica in lettere per l'avanzamento attraverso la tecnologia. Ecco cosa piace vedere ad Audi ed è così che viene attualmente commercializzata:

Audi quattro: la tecnologia nei dettagli

Oggi, la trazione integrale è una delle tante soluzioni tecniche nell'ingegneria automobilistica e non si limita a un marchio. Non importa se Stoccarda, Monaco o solo Ingolstadt. Tutti i marchi premium tedeschi hanno modelli con trazione integrale nel programma. Mentre si parla di xDrive a Monaco di Baviera, a Stoccarda di 4matic, è il termine quattro saldamente radicato nella storia e nella gamma attuale di modelli Audi.

Ma non è sempre stato così. Sono passati solo 33 anni da quando Audi ha presentato al pubblico al Salone di Ginevra la “trazione integrale” con il nome quattro.

Audi deve la trazione integrale a una delle menti più brillanti della storia automobilistica:

Ferdinand Piech e il successo quattro

Nel 1977, fu il fornitore di test Audi Jörg Bensinger a convincere l'allora direttore dello sviluppo di Audi, Ferdinand Piech, un'Audi 80 con la trasmissione di una VW Polecat equipaggiare. Un asse anteriore McPherson invertito a specchio fungeva da asse posteriore e al posto della trazione integrale commutabile, come con l'Iltis, veniva fornito un collegamento rigido della trasmissione con l'asse anteriore e l'asse posteriore. Oggi si parlerebbe di una trazione integrale “bloccata”. Nell'inverno del 1978, il prototipo a trazione integrale fu testato per la prima volta durante i test di pneumatici invernali e catene da neve in Austria: avrebbe dovuto percorrere un pendio innevato. E lo ha fatto con le gomme estive.

Tuttavia, il consiglio di amministrazione della casa madre Volkswagen, che all'epoca era molto più coinvolto, fu coinvolto nel progetto solo nell'estate del '78 e convinto durante un test su un prato molto umido su un ripido pendio che solo il Salito il “prototipo quattro”. Fino ad ora è stata la volontà di Ferdinand Piech a guidare questo sviluppo. All'insaputa della sede aziendale di Wolfsburg.

Stravaganza tecnica

Il collegamento rigido tra gli assi anteriore e posteriore forniva un'eccellente trazione, ma poneva un grosso problema sulle strade asciutte. Poiché in curva l'assale anteriore si sposta di una curva maggiore rispetto a quello posteriore, la trasmissione si è irrigidita e l'auto ha iniziato a saltare sulle ruote, perché il collegamento fisso dei due assi significava che le ruote volevano raggiungere lo stesso numero di giri. Ma Audi voleva utilizzare la tecnologia della "trazione integrale permanente" nel veicolo e non una "trazione integrale commutabile" come nei veicoli fuoristrada. Il sistema doveva funzionare senza che l'autista dovesse fare nulla.

La soluzione era un albero forato cavo nel cambio attraverso il quale la forza era diretta in due direzioni. All'anteriore al differenziale anteriore (compensazione delle differenze di velocità delle ruote in curva) e ad un “differenziale centrale” che in linea di principio ha svolto fino ad ora lo stesso compito del differenziale sull'assale anteriore. Tuttavia, non compensa le differenze di velocità tra il sinistro e il destro, ma tra gli assi anteriore e posteriore. Nasce la “trazione quattro”.

Dalla piccola serie inizialmente prevista dell '"Ur-Quattro" con 400 pezzi, alla fine verranno venduti oltre 11.400 modelli. Audi ha portato la trazione integrale su strada. C'è solo una cosa che Ferdinand Piech non è riuscita a raggiungere fino ad oggi, l'annuncio che la trazione integrale un giorno non costerà più di un treno di pneumatici invernali. Ma questa è una buona cosa, perché anche con la trazione quattro puoi godere dei vantaggi di trazione di buoni pneumatici invernali.

colpo di pubblicità

1986, un'Audi 100 CS quattro salì su una collina da salto con gli sci in Finlandia:

Nel film vedi un cavo d'acciaio sotto la macchina, ma questo era solo per il backup. L'Audi 100 CS quattro ha effettivamente guidato la collina di salto con gli sci estremamente ripida 80%. È stata un'acrobazia promozionale che ha dimostrato una cosa in particolare: la trazione quattro offre un vero vantaggio di trazione. 1986 era ancora una tecnica per gli appassionati.

Sulle raffinatezze tecniche delle varianti quattro [clicca] - Parte 2

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