Il suo slogan "Avanzamenti attraverso la tecnologia" Audi non convalidare davvero per molto tempo. Con la SQ7, l'azienda con sede a Ingolstadt ora vuole riprendersi un po 'del terreno perduto. Oltre al nuovissimo diesel biturbo a otto cilindri da 4,0 litri, il modello di punta della grande serie SUV comprende anche un compressore elettrico utilizzato per la prima volta nel settore. Ottiene la sua energia - unica anche nella costruzione di automobili - da un sistema elettrico a 48 volt. "È una nuova strada verso il futuro", afferma il responsabile del progetto tecnico Klaus Bugelnig.
Ciò che questo "nuovo modo" fa con il SUV da 2,3 tonnellate rischia di superare l'immaginazione di qualsiasi guidatore "normale". È quasi incredibile come l'SQ7 si incastri letteralmente nell'asfalto quando si preme il pedale dell'acceleratore e si allontana come se il mondo stesse per finire dietro di esso. Audi specifica meno di cinque secondi per lo sprint da zero a 100 km / h. Questo è il livello Porsche Carrera.
Molto più impressionanti, invece, sono gli sprint intermedi, le manovre di sorpasso su strade di campagna e autostrade. Una questione di secondi. In nessun SUV gli occupanti vengono schiacciati sui loro sedili più violentemente che in questa Audi. E se osservi più da vicino il background tecnico, saprai rapidamente da dove proviene questo potere concentrato. Non sono tanto i 435 CV che il V4.0 da 8 litri sviluppa in termini di potenza quanto i suoi 900 Nm di coppia. E per finire, i pistoni esercitano già questa forza sull'albero motore con un ridicolo 1000 giri. Mai prima d'ora un motore prodotto in serie in un'auto ha raggiunto questo obiettivo a una velocità così bassa.
C'è anche un motivo dietro questo: Audi utilizza un compressore elettrico con una tensione di 48 volt, che accelera fino a 70.000 giri in un batter d'occhio, colmando il debole avvio del primo dei due turbocompressori per circa un secondo. "Il turbo lag è un ricordo del passato", afferma Andreas Fröhlich dello sviluppo del motore.
Di conseguenza, il cliente SQ7 sperimenta un SUV straordinariamente sovrano, che in nessuna situazione di traffico manca di prestazioni anche minime. Al contrario, il diesel a otto cilindri - nessun altro produttore premium attualmente offre un tale motore - sta giocando con il pezzo di cinque metri di Bratislava, dove Audi produce la SQ7. Il fatto che questo divertimento di guida debba essere ricompensato secondo la norma con solo 7,2 litri e nella vita di tutti i giorni con circa dieci litri di gasolio (il consumo sul nostro test drive) testimonia la buona efficienza del V8 ad alta tecnologia. Nella gamma di velocità più bassa e la modalità "dinamica" attivata, sembra un motore a benzina americano a otto cilindri. Non puoi credere alle tue orecchie.
Non abbastanza. Gli ingegneri hanno anche gestito un assetto molto ingegnoso per quanto riguarda lo sterzo (sterzatura integrale di serie) e il telaio, che rendono la SQ7 maneggevole come una Q5 e dimenticano completamente l'elevato peso della vettura. Il Q7 con molla ad aria normale offre già un elevato livello di comfort. Nel modello di punta esiste anche la cosiddetta stabilizzazione del rullo elettrico, che, come il compressore, è anche collegato alla rete a 48 volt. In millisecondi, i servomotori sugli stabilizzatori impediscono al corpo di inclinarsi lateralmente negli angoli rapidi. Funziona così bene che pensi di essere seduto in un'auto sportiva, solo più in alto, l'Audi si sposta orizzontalmente dietro l'angolo. "La stabilizzazione del rotolo non richiede olio, è esente da manutenzione e rispettosa dell'ambiente", afferma Albert Schlecht, sviluppo del telaio. BMW utilizza questa tecnologia nei sette, ma qui con una tensione di soli dodici volt. La Bentley Bentayga, tecnicamente correlata alla Audi Q7, utilizza anche la tecnologia anti-roll a 48 volt. E possiamo essere sicuri che sarà anche nella prossima Porsche Cayenne, Lamborghini Urus e VW Touareg.
Non c'è mai stato un modello S dal Q7. "Dopo l'introduzione dell'SQ5, stiamo trasferendo il concetto alla serie Q7", afferma Stefan Knirsch, membro del consiglio di amministrazione Audi per lo sviluppo tecnico. Il potenziamento del compressore elettrico non deve essere confuso con un ibrido leggero, in cui un generatore a cinghia trasferisce meccanicamente la potenza al motore e quindi supporta l'auto durante l'accelerazione. Tuttavia, Audi ha anche tali unità in fase di sviluppo.
L'SQ7 è offerto come cinque e sette posti. Il lancio sul mercato è in estate. Il prezzo parte da 89.900 euro. Non poco. Ma Audi sottolinea che ci sarebbero molti extra a bordo di serie rispetto al 3.0 TDI. Gli strateghi del marketing ritengono che circa il 50% della produzione rimarrà in Europa. Si dice che un quarto andrà negli Stati Uniti, nonostante lo scandalo del diesel Volkswagen. Ma vuoi aspettare che il fumo si sia diradato. Il lancio negli Stati Uniti è previsto per l'inizio del 2017. Audi aveva smesso di vendere diesel in America lo scorso novembre fino a nuovo avviso.
(Michael Specht / SP-X)