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Questa primavera, il marchio Cupra celebra il suo primo compleanno. L'esperimento con cui la consociata Volkswagen spagnola Seat ha usato il proprio suffisso nome precedentemente usato per le proprie varianti di equipaggiamento più sportivo con il proprio marchio, è riuscito. Un quinto Ateca venduto in Germania è un Cupra. Da 42.850 Euro devi investire nello spagnolo lungo 4,38 con il logo color rame sulla testa del toro sul portellone posteriore e il motore turbo a benzina 2,0 litri con 300 PS sotto il cofano. Porta la Cupra Ateca in 5,2 secondi a 100 km / he quasi 250 km / h nella parte superiore.
Il futuro è anche elettrificato a Cupra
La questione se sia ancora opportuno affidarsi a motori a combustione di alta potenza sottolinea il ronzio, il sibilo e il fischio con cui una Cupra e-Racer sta ora facendo i suoi giri sulla pista del Circuit Mallorca. Il bolide completamente elettrico sviluppa 680 CV e una coppia di 960 Newton metri da quattro motori elettrici. A 270 km / h è al limite, che è solo circa 20 km / h in più rispetto alla Cupra Ateca pronta in alto, che attende in pit lane la sua comparsa. Quindi il futuro è elettrizzato anche a Cupra. Per un periodo di transizione, esiste ancora un mix di potenti motori a combustione, ibridi plug-in e veicoli puramente elettrici. La prossima Cupra, la Formentor presentata a Ginevra poche settimane fa, è un'ibrida plug-in da 245 CV e un'autonomia di circa 50 chilometri puramente elettrica. Anche per l'Ateca Cupra ha in programma una versione con la forza di due cuori l'anno prossimo.
Cupra è l'abbreviazione di Cup Racer
Ma ora è tempo che l'e-racer si fermi e lasci che Cupra Ateca, lunga un metro di 4,38, prenda il comando del circuito lungo 3,2 km con le sue curve difficili e i suoi rettilinei veloci. Che ci crediate, o guarda fuori dai suoi occhi a fessura scettici dietro il fratello alto sul suo 19 Zöllern e i quattro provocatori terminali di scarico. Poco quanto lui stesso farebbe una bella figura in campo, così poco dovrebbe Cupra Ateca, ma probabilmente adatto a una pista. Anche se il suo motore proviene dalla VW GTI e Cupra è l'abbreviazione di Cup Racer.
In modalità Cupra, il SUV sportivo è teso sulla strada
Ma il SUV di potenza non fa così male. I contatori Newton 400 della STI 2,0 litro sono già pronti per le rivoluzioni 2.000 e guidano il SUV pesante quasi 1,7 tonnellate su una trasmissione a doppia frizione a sette velocità e una trazione integrale a controllo elettronico allegramente davanti. Metti l'interruttore della modalità di guida su Cupra, quindi muta la potenza Ateca sull'auto da rally, che è tesa sulla strada. Per lo sterzo diretto e le curve strette non sono un problema, nonostante l'alto baricentro e quasi 18 centimetri di altezza da terra, fanno sì che la sportiva Ateca difficilmente vacilli.
Più realistico di una traccia è una collina nel terreno
Ma presumibilmente, la Cupra Ateca costruita a Barcellona non si muoverà mai da una pit-lane su una pista nella vita reale. Realisticamente esiste già un'occupazione in campo, foresta e prato. Su un sentiero fuoristrada lungo la pista si arrampica su e giù su pendii ammucchiati diligentemente e dimostra con la rotazione e l'inclinazione degli assi che non importa se una ruota è sospesa in aria o se una pendenza deve essere attraversata.
Per l'uso versatile già nel Bais più attrezzato
L'attrezzatura di base per un utilizzo versatile, Cupra Ateca offre cabina di pilotaggio digitale, sistema di navigazione e infotainment, fari a LED, climatizzatore automatico, sistema di accesso e avviamento senza chiave, un sistema di ricarica wireless per smartphone, un amplificatore per antenna GSM, una fotocamera con visibilità a 360 gradi 360 così come Apple Car Play o Android Auto.
Testo e foto: Solveig Grewe
Grazie Christian Bittmann per l'ottima registrazione con l'E-Racer!