Quindi ora anche PSA. Dopo che la casa automobilistica francese aveva già annunciato i suoi piani all'IAA in autunno, il gruppo Peugeot Citroën stava ora presentando quanto è avanti in termini di guida autonoma in una riunione ministeriale dei trasporti dell'UE. Tuttavia, i francesi sono in ritardo rispetto ai loro concorrenti quando si tratta di produzione in serie e sono stati in grado di ispirare i funzionari del governo con un prototipo di Level 3.
I veicoli di livello 3 sono le auto in cui il conducente non deve tenere le mani sul volante o prestare attenzione al traffico. Così può leggere, giocare con il cellulare o prendersi cura dei suoi passeggeri mentre la macchina gira da sola. Tuttavia, il driver deve essere in grado di riprendere il controllo a comando entro pochi secondi se la tecnologia raggiunge i suoi limiti. Un livello inferiore, ovvero il livello 2, sta per automobili parzialmente automatizzate, in cui il conducente può delegare determinati compiti alla tecnologia, che si tratti di sterzare, parcheggiare o cambiare corsia. Questi ultimi hanno già dominato alcuni modelli di serie - compresi quelli di Mercedes e Tesla - e anche uno dei due Citroën C4 Picasso che gli ingegneri hanno portato ad Amsterdam.
Una volta in autostrada, il sistema può essere attivato e il furgone scivola lungo la sua pista come per magia. La tecnologia sterza, frena e accelera e monitora il conducente. Se distoglie lo sguardo dalla strada, viene ammonito. Non deve avere le mani sul volante. Se la tecnologia rileva un nuovo limite di velocità, chiede al conducente se dovrebbe subentrare, quindi gli ingegneri stanno ancora evitando le ultime inesattezze nel rilevamento. E se ad un certo punto hai avuto abbastanza di intrufolarti dietro il camion, tutto ciò che devi fare è accendere l'indicatore e l'autista nascosto sa che dovrebbe cambiare corsia; Certo, lo fa solo quando la corsia di sinistra è libera e si comporta in modo molto educato: la Citroën non pensa di spingersi in uno spazio ristretto.
La tecnologia che PSA utilizza per l'auto Level 2 non è scienza missilistica. Alcuni sensori radar e telecamere completano il sensore di bordo esistente, il resto è potenza di elaborazione, che viene rilevata da grandi computer nel bagagliaio del furgone. Tuttavia, ci vorrà del tempo prima che i francesi introducano le funzioni dimostrate nella produzione in serie; 2020 è mirato. Due anni prima, almeno un assistente per gli ingorghi dovrebbe arrivare, come è stato offerto alla Mercedes per molto tempo.
Il secondo C4 Picasso, presentato ai Ministri dei trasporti, è già al livello 3 e ancora più lontano dalla serie. È supportato da ulteriori sensori laser e un cosiddetto GPS differenziato, che insieme ai dati della mappa ad alta risoluzione può determinare la posizione della vettura a cinque centimetri; Se la ricezione del satellite non è buona, le telecamere forniscono anche dati esatti. Per essere guidato dalla Citroën, devi prima dirgli la destinazione. Non appena si preme l'autostrada, l'autopilota si annuncia pronto per il servizio e prende il comando premendo un pulsante. Ora l'autista può sedersi e rilassarsi. A velocità fino a 130 km / h, l'auto si snoda per chilometri, aderisce ai limiti di velocità, decide quando è necessaria una manovra di sorpasso e, se necessario, passa a un'altra autostrada agli incroci autostradali. Solo poco prima del traguardo la tecnologia riporta il guidatore a bordo e lo consegna al volante.
Ciò potrebbe rendere molto più piacevoli i lunghi viaggi in autostrada in futuro e i francesi hanno dimostrato di avere familiarità con la tecnologia con i due prototipi. Ora, tuttavia, è importante espandere in modo significativo la flotta di prova di attualmente cinque veicoli e rendere la tecnologia pronta per la produzione in serie - e convincere i legislatori insieme agli altri produttori. Perché prima che un'auto 3 di livello sia autorizzata a circolare in tutta Europa senza l'intervento del guidatore, alcuni paragrafi devono essere rivisti. Ma forse la dimostrazione di Amsterdam ha convinto i ministri dei trasporti con oltre venti diversi modelli di veicoli.