Quando ricercatori di grande talento nel Futuro guarda, per lo più fanno domande molto semplici, alle quali non ci sono quasi risposte secondo lo stato dell'arte attuale. Questa è una delle scoperte che fanno riflettere su un inventario che è stato ora presentato da esperti del Nissan Future Lab. Scienziati di varie discipline stanno studiando cosa deve fare una futura auto a guida autonoma per la casa automobilistica Renault-Nissan da tre continenti. Pensano al futuro utilizzo di un'auto privata, ad esempio nel car sharing, parlano della rete sempre più densa dell'auto con l'ambiente via Internet e prevedono una nuova forma di convivenza umana.
C'è, ad esempio, Melissa Cefkin, che ricerca il comportamento quotidiano della Renault-Nissan nella Silicon Valley, in California. Esamina come un'auto e un pedone comunicano a un incrocio quando nessun semaforo regola il modo in cui interagiscono. "Spesso c'è un contatto visivo o gesti da parte del conducente quando un pedone attende con esitazione prima dell'incrocio", riferisce. In futuro, un'auto autonoma deve essere in grado di farlo invece di avere qualcuno al volante. "Stabilire un contatto con il mondo esterno", spiega l'antroposofista sociale con un dottorato, "è uno dei requisiti più importanti per l'auto a guida autonoma di domani. Deve imparare a pensare come un essere umano ”.
Tutto ciò è relativamente facile da padroneggiare in un incrocio con poco traffico grazie ai numerosi sensori sul futuro cellulare. Ma che dire delle mega città del mondo? Con la rotatoria a più corsie all'Arco di Trionfo a Parigi, il caos di New York a Times Square o il trambusto del centro di Mumbai, dove il diritto dei più adatti combatte per il diritto di passaggio. I ricercatori ammettono che ci sono diverse condizioni in tutto il mondo, che sono anche legate al carattere e alla cultura del rispettivo paese.
Maarten Sierhuis, capo del Nissan Future Lab nella Silicon Valley, mostra esempi usando video. Negli Stati Uniti, di solito viene prestata particolare attenzione ai pedoni, agli incroci chiaramente contrassegnati, all'attenzione quando si gira a destra o alla guida lenta enfatizzata quando i passanti vogliono attraversare la strada. Una scena filmata dalla megalopoli brasiliana di San Paolo è completamente diversa. Qui puoi vedere come i conducenti su un attraversamento pedonale di un incrocio si fanno strada attraverso il flusso di pedoni a passo d'uomo. Un veicolo che si fermò brevemente fu punito con un concerto di corno arrabbiato. "È comune lì", spiega Sierhuis. "Un'auto a guida autonoma deve pertanto essere programmata alle abitudini del paese in cui si suppone che guidi".
Tale programmazione deve tener conto di migliaia di possibili scenari. Gli scienziati non dicono come funzionerà. "Non è nemmeno il nostro lavoro", afferma uno. "Stiamo solo cercando in quale direzione sviluppare, in che modo la vita al di fuori del traffico è in realtà". Quindi spetta agli ingegneri come superare le sfide tecniche. Una cosa è certa: oggi significa che il traffico cittadino sta diventando sempre più denso per un'auto a guida autonoma. Anche perché un veicolo autonomo inizialmente solo nella mandria di auto guidate dalle persone e dai loro sentimenti sarebbe irrimediabilmente sopraffatto.
Un altro obiettivo di ricerca presso il Nissan Future Lab è l'uso dell'auto elettrica più pura possibile. Che dire del car sharing quando più persone condividono i loro mezzi di trasporto? Rachel Nguyen, direttrice della location europea del Future Lab di Parigi, vede una nuova forma di convivenza sociale, specialmente nelle città. Potrebbero essere create nuove comunità che si basano sull'equità quando si tratta di un uso equamente distribuito della proprietà condivisa. Dopotutto, i proprietari devono sempre concordare su chi può guidare quando e dove. I colli di bottiglia, ad esempio durante le festività natalizie, devono essere affrontati in collaborazione.
Ma come può la ricerca o anche un'azienda automobilistica addestrare il carattere dei clienti del car sharing a cooperare? Non c'è ancora una risposta a questo. Gli esempi odierni mostrano che la comproprietà, ad esempio di una barca, di un cavallo da equitazione o di una casa per le vacanze, porta spesso a controversie accese nella pratica. Rachel Nguyen è consapevole del problema, ma spera in una nuova cultura in cui il consenso ha la precedenza sulla proprietà. Con la nuova Nissan Micra, che uscirà in primavera, verrà avviato un progetto di leasing denominato “Get and Go” (“prendilo per te e vai”), in cui fino a cinque persone condividono un'auto. I veicoli dovrebbero essere collegati in rete in modo che ci sia sempre chiarezza sulla disponibilità della Micra.
Tuttavia, il think tank Renault-Nissan ha già avuto un successo tangibile. L'uso di vecchie batterie dei veicoli elettrici Nissan Leaf o Renault Zoe ha lo scopo di creare nuove opportunità di accumulo di energia. Nello stadio della squadra di calcio dell'Ajax di Amsterdam, le batterie serviranno in futuro come accumulatore di energia di emergenza. (Peter Maahn / SP-X)