Niente più trazione posteriore, niente sei cilindri in linea: BWM implementa completamente il concetto di 1er. Soprattutto, lo spazio e il consumo dovrebbero beneficiare.
SP-X / Monaco di Baviera. La BMW 1er è un'auto compatta completamente normale. Nella terza generazione, Monaco di Baviera ha rinunciato alla tradizionale trazione posteriore a favore di uno spazio migliore e di costi inferiori. Tuttavia, il cinque porte non vuole rinunciare alla sua gestione dinamica. Il lancio sul mercato avverrà alla fine di settembre a prezzi a partire da 28.200 Euro.
Con 2er Active Tourer e la famiglia Mini, la BMW ha già acquisito una vasta esperienza con la trazione anteriore respinta da lungo tempo. I conducenti sportivi lo evitano, non da ultimo a causa di possibili problemi di trazione durante l'accelerazione. Il nuovo 1er dovrebbe evitarlo con l'aiuto di un sofisticato controllo della dinamica del veicolo. Tra l'altro, l'elettronica di controllo utilizzata si avvicina al controllo del motore, il che dovrebbe consentire una risposta notevolmente più rapida.
Sul lato guida c'è un nuovo turbo a quattro cilindri 2,0 da quattro litri con 225 kW / 306 PS per le ambizioni sportive della nuova BMW entry-level. Il sei cilindri precedentemente offerto con prestazioni comparabili non esisterà più. Il ridimensionamento riduce il consumo del modello di punta da 7,9 a 7,1 litri. D'altra parte, verranno prese in consegna la ben nota benzina e diesel con capacità 1,5 o 2,0 litri. Al lancio sul mercato, inizialmente ci saranno tre diesel con 85 kW / 116 PS, 110 kW / 150 PS e 140 kW / 190 PS. Il motore a benzina entry-level è un tre cilindri con 103 kW / 140 PS. Nella trasmissione di potenza, il cliente può scegliere tra manuale a sei marce manuale, doppia frizione a sette marce o convertitore di coppia automatico a otto stadi.
Oltre alle note qualità dinamiche, il nuovo 1er vuole anche convincere per la prima volta in termini di spazio. La BMW promette un grande balzo nello spazio all'interno - oltre agli aspetti di costo un motivo importante per la conversione alla trazione anteriore. Il motore ora trasversale invece che installato longitudinalmente lascia più spazio ai passeggeri, che possono guardare avanti a più spazio per le ginocchia nella parte posteriore e più spazio per la testa, tra le altre cose. Il bagagliaio cresce rispetto al predecessore nell'impostazione predefinita da 20 a 380 litri, il volume massimo rimane lo stesso con 1.200 litri. Al cruscotto, l'Einser prese a prestito sull'abitacolo del trio, in particolare il sistema di infotainment fa un salto tecnico, consentendo, tra le altre cose, il controllo con i gesti. Anche la gamma di sistemi di assistenza è in fase di ampliamento e le attrezzature standard includono ora un sistema di frenata di emergenza con rilevamento dei pedoni.
Esternamente, 1er rimane fedele, ma le proporzioni cambiano leggermente: la cabina si sposta in avanti, il cofano sembra più corto. Anche la distanza tra il bordo anteriore della porta e il parafango diminuisce. Tuttavia, a prima vista non viene più offerto come 1er a tre porte come riconosciuto da BMW. Non da ultimo a causa della griglia del radiatore sviluppata e ora quadrata.
