La BMW 2002 Turbo incontra M2 Clubsport

La prima vettura di produzione turbo locale è stata lanciata su strada 47 anni fa e all'epoca era di cattivo umore, nell'anno della crisi petrolifera del 1973, in vista degli appelli al risparmio energetico e persino dei divieti di circolazione la domenica. E proprio in questo momento, la BMW arriva dietro l'angolo con un mid-range da 170 CV: il 2002 Turbo. A quel tempo, era una potenza decisamente frivola per una berlina lunga 4,22 metri che pesava solo 1,1 tonnellate e stava improvvisamente bracconando nell'area dei 911. Sull'asse anteriore c'è un quattro cilindri da due litri effettivamente banale, che è, tuttavia, ventilazione ad aria forzata mediante turbocompressore a gas di scarico. I marchi automobilistici statunitensi avevano già acquisito esperienza con questo, ma questa tecnologia era un nuovo territorio in Germania. Dotato di trazione posteriore e differenziale a slittamento limitato, questo Nullzwo visivamente allargato non è un giocattolo innocuo per ragazzi forti. Ma ne riparleremo più avanti.

I tempi cambiano

L'esotico sport del club M2, la cui era è quasi finita, si adatta bene alla filosofia del 2002 Turbo. Con una lunghezza di 4,46 metri, la M2, che può essere assegnata al segmento delle compatte, supera nettamente le precedenti classi medie, ma i tempi sono appena cambiati. M2 CS ha due caricatori. Il suo sei cilindri S55 designato internamente con 331 kW / 450 PS è preso in prestito dal predecessore M3. L'auto di prova è inoltre dotata di un cambio manuale morente.

Questo particolare M2 è un'auto per i drogati di pista o per i collezionisti. La fabbrica non solo ha donato parti aggiuntive in fibra di carbonio per ottimizzare il peso, ma ha anche installato la Michelin Pilot Sport Cup 2 come precauzione. Se i pneumatici sono abbastanza caldi, il pneumatico accumula una presa tale che una partenza cavaliere richiede un certo sforzo nonostante la trazione posteriore e la frizione meccanica. Con il raffinato volante in Alcantara, il telaio adattivo convertibile e molta riserva sul pedale destro, il 1,6 tonnellate conquista curva dopo curva. Tuttavia, lo sport del club non è un guastafeste sulle lunghe distanze, gestisce abilmente i dossi, mima il coraggioso compagno di tutti i giorni.

Runabout tranquillo

Uno che è ovviamente più che sovranamente motorizzato e anche portato in camicia come il 2002 Turbo nella 911 Revier. Le prestazioni di guida sono a livello Carrera S, come hanno misurato le riviste di settore, raggiungendo i 13 km / h per circa 200 secondi, valore che colloca l'auto nella categoria dei veicoli che potrebbero mettere a repentaglio la patente di guida. Quest'ultimo anche perché il suo sei cilindri ruota dolcemente verso il limitatore di giri, mentre il corpo prende velocità, mettendo a dura prova lo stomaco. L'unità rimane acusticamente sotto controllo, l'M2 urla e schizza fuori a lungo non così energicamente come il suo predecessore senza filtro antiparticolato.

È sorprendente che il vecchio quattro cilindri dei primi anni Settanta non sia meno divertente. Non c'è dubbio, il livello di prestazioni complessive è significativamente più basso - una Golf GTD fa i sette secondi per lo sprint standard oggi - ma molto meno spettacolare. Un turbo del 2002 significa dramma in tutto e per tutto: la curva di accelerazione è tutt'altro che lineare. All'inizio accade poco e quando la turbina del turbocompressore prende velocità all'aumentare del flusso di gas di scarico, la spinta entra rapidamente. In condizioni di bagnato o con un angolo di sterzata eccessivo, puoi attraversare più velocemente di quanto vorresti.

Le lettere sono solo una voce

I buoni Turbo del 2002 sono attualmente nella fascia di prezzo a sei cifre e quindi sopra i 92.605 euro che la BMW richiedeva per clubsport; quindi, per favore, fai sempre attenzione a questo prezioso pezzo di storia automobilistica contemporanea. In generale, guidare questo vecchio timer è un lavoro: il pedale della frizione e lo sterzo sono stretti, le cinque marce in avanti sono lente e non c'è un falso pavimento chiamato programma di stabilità nel caso in cui si esageri. Se stai cercando invano la dicitura scritta del modello che avrebbe dovuto essere blasonata nella scritta a specchio sullo spoiler anteriore, questa idea maliziosa esisteva, ma non è stata implementata.

Per inciso, la BMW da 210 km / h non era certo un successo economico all'epoca, che arrivò sul mercato in un'atmosfera non car-friendly, quando le autostrade domenicali furono liberate e un limite di velocità di 100 km / h era in vigore per oltre cento giorni. D'altra parte, nel novembre e dicembre 1973 c'erano solo quattro domeniche senza auto: la situazione è spesso descritta in modo più drammatico nella retrospettiva. Tuttavia, il Turbo del 2002 ha trovato appena un migliaio e mezzo di acquirenti ed è stato interrotto dopo poco più di un anno, cosa di cui i proprietari di oggi sono ovviamente felici. M2 Clubsport, che è stato costruito per circa un anno, ha raggiunto da tempo lo status di collezionista, soprattutto come interruttore manuale.