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Motore a sei cilindri in linea e trazione integrale nel segmento delle compatte. Solo BMW offre una tale combinazione, sviluppata alla perfezione nella nuova M240i xDrive Coupé.
Motore davanti, guida dietro. Questo layout conta per BMW ai valori tradizionali del marchio, da decenni, anche se alcuni modelli nel portafoglio della casa automobilistica bavarese sono già in circolazione con la trazione anteriore. Questo include, ad esempio, la quattro porte Serie 2 Gran Coupéma non la Serie 2 Coupé a due porte, la cui nuova generazione - internamente nota come G 42 - arriverà sul mercato a febbraio.
Preferito dal cliente
Anche il suo motore a sei cilindri in linea da tre litri non viene ritirato dalla BMW nella Serie 2 Coupé. Anzi. Poiché la richiesta di questo motore turbo morbido e potente era insolitamente alta, oltre il 30 percento anche con il suo predecessore, gli strateghi del prodotto sapevano fin dall'inizio che sarebbe rimasto nella gamma. D'ora in poi è sotto il cofano della M240i xDrive Coupé.
Come rivela chiaramente la designazione del tipo, questa variante ha sempre la trazione integrale e sarà il modello di punta provvisorio della serie fino al 2023 circa, quando arriverà la M2. E non solo, con la M240i xDrive Coupé, BMW ha anche un veicolo unico nella sua categoria - e per i suoi fan una sorta di omaggio alla leggendaria serie 02 turbo. Molti vedono anche la M240i xDrive Coupé come il nipote della frizzante Serie 1 Coupé.
Serie 2 Coupé: il cattivo ragazzo della BMW
Di conseguenza, gli sviluppatori BMW hanno rifinito la nuova Serie 2 Coupé per una dinamica di guida ancora maggiore e parlano di un "significativo aumento dell'agilità, della precisione di sterzata e della dinamica in curva" rispetto al modello precedente. Consapevolmente non hanno fatto i soliti compromessi nel comfort. Dopotutto, il cliente sa che tipo di veicolo sta ordinando. Questo è il motivo per cui il modello è considerato internamente come qualcosa come il "cattivo ragazzo in classe", come dice casualmente il project manager Martin Gruber. "Diamo alla M240i un po' più di margine di manovra in termini di dinamica di guida rispetto a quanto avviene normalmente."
Lo si vede dopo pochi chilometri su una tortuosa strada di campagna. Ancora una volta, il vecchio slogan BMW “Per la gioia di guidare” non è uno slogan pubblicitario, ma la realtà nella sua forma più pura. Il sei cilindri, invece di 235 kW / 320 PS ora 275 kW / 374 PS, si blocca meravigliosamente sul gas, come previsto, sempre accompagnato da un suono sonoro che solo un motore in linea può fornire. Fino a 500 Newton metri vengono inviati allo Steptronic a otto velocità, che distribuisce la coppia agli assi a seconda della situazione.
La M240i xDrive Coupé ha tutto a bordo per un comportamento di guida preciso e diretto. Ciò include lo sterzo sportivo variabile, che reagisce con rapporti di sterzata diversi a seconda dell'angolo di sterzata, nonché una distribuzione del carico sugli assi quasi uniforme, un differenziale sportivo elettronico e un sistema di trazione integrale che enfatizza l'asse posteriore. Non sorprende che la Serie 2 Coupé in questa forma sia chiamata "la macchina da guida per eccellenza" dai suoi fan.
Prezzo di ingresso più economico
Chi preferisce il ritmo più moderato, ma ama comunque la tradizionale trazione posteriore, dovrebbe dare un'occhiata agli altri due motori a listino. Il motore benzina entry-level è il 220i Coupé da 184 CV. La variante diesel si chiama 220d Coupé e ha 190 CV. A 39.700 euro o 42.800 euro, sono significativamente più economici rispetto al modello di punta a 56.000 euro.
Resti di vecchi reni
Rispetto al suo predecessore, la M240i xDrive Coupé è cresciuta di ben undici centimetri, ha ottenuto una carreggiata più ampia (anteriore +5,4, posteriore +3,1 centimetri) e un passo più lungo (cinque centimetri), ma ora è più piatto di tre centimetri. Le proporzioni, il cofano lungo, il posteriore corto, gli sbalzi stretti, l'arretramento ben arretrato e la cabina di guida piccola creano una silhouette a 3 volumi altrimenti introvabile in questa classe. E per evitare confusione con la Serie 4 Coupé, il cui enorme rene verticale ha suscitato tanti animi, la Serie 2 Coupé con la sua griglia rimane fedele al design orizzontale.
Ogni pilota BMW si sente subito a suo agio nell'abitacolo. Il layout è simile a quello delle serie 3 e 4, il funzionamento, compreso il controllo vocale di Alexa, è quasi intuitivo. I sistemi di assistenza sono tutto ciò che l'industria ha da offrire oggi, alcuni di serie, altri in pacchetti. Per la prima volta, nella Serie 2 Coupé è incluso anche un display head-up. La lavorazione e la qualità dei materiali sono persino migliori rispetto alla generazione precedente. Impossibile non sentirsi a proprio agio nella nuova Serie 2 Coupé. L'auto si adatta come un abito su misura ed è un'auto completamente orientata al guidatore. Il responsabile del progetto Martin Gruber: "I sedili posteriori sono una delle cose meno utilizzate".
Dati tecnici
Coupé tre porte, quattro posti, lunghezza: 4,54 metri, larghezza: 1,84 metri, altezza: 1,39 metri, passo: 2,74 metri, bagagliaio: 390 litri
220i Coupé: quattro cilindri Otto da 2,0 litri, 135 kW / 184 CV, coppia massima: 300 Nm da 1.350 a 4.000 giri/min, automatico a otto velocità, trazione posteriore, 0-100 km/h: 7,5 s, Vmax: 236 km/h, consumo medio: 6,3 - 6,8 l, emissioni di CO2: 144 - 155 g/km, classe di efficienza: non specificata, norma emissioni: Euro 6d, Prezzo: da 39.700 euro
M240i xDrive Coupé: benzina a sei cilindri da 3,0 litri, 275 kW / 374 CV, coppia massima: 500 Nm da 1.900 a 5.000 giri/min, automatico a otto velocità, trazione integrale, 0-100 km/h: 4,3 s, Vmax : 250 km/h, consumo medio: 8,1 - 8,8 l, emissioni di CO2: 185 - 200 g/km, classe di efficienza: non specificata, norma emissioni: Euro 6d, Prezzo: da 56.000 euro
220d Coupé: quattro cilindri diesel da 2,0 litri, 140 kW / 190 CV, coppia massima: 400 Nm da 1.750 a 2.500 giri/min, automatico a otto velocità, trazione posteriore, 0-100 km/h: 6,9 s, Vmax: 237 km/h, consumo medio: 4,7 - 5,1 l, emissioni di CO2: 122-132 g/km, classe di efficienza: non specificata, norma emissioni: Euro 6d, Prezzo: da 42.800 euro
in breve
Perché: Nessun altro produttore offre questa combinazione di unità.
Perché no: troppo poca funzionalità per la vita di tutti i giorni.
Cos'altro: nessun diretto concorrente
quando: Februar 2022
