Suuuuuuuuu - e se n'è andato! Sussurrante e quasi silenzioso, la BMW i3S ha lasciato il segno. Dalla fine del test di resistenza, fuori nella stagione grigia. La Baviera affonda nella neve, il resto della repubblica nel fango e ovunque solo grigio nel grigio. Dal momento che la BMW i3S è in qualche modo priva del suo design esterno luminoso e accattivante. Manca davvero? O lo Stromer con la sua guida era solo un esperimento divertente? Andiamo in fondo alla domanda.
La fatturazione
Ricapitoliamo gli ultimi - diciamo - quattro mesi in cui la BMW i3S era disponibile nella redazione di Autohub come tester permanente. Ciò che i bavaresi, tradizionalmente noti per il loro sei cilindri e la loro dinamica, hanno lavorato duramente per realizzare un veicolo elettrico in piedi, è degno di ogni onore. E lo sforzo sembra giustificato: in nessun altro video hai pubblicato più commenti e discusso di più. Tecnicamente, la BMW i3S è uno dei concetti più coerenti, non necessariamente uno dei più economici. I bavaresi dell'Isar non hanno solo preso una BMW 1er e gli hanno fornito un'elettronica intelligente, una batteria e un motore elettrico. No, hanno affrontato l'argomento in modo diverso e hanno fatto ricorso alla migliore soluzione per uno Stromer: c'erano dei telai in carbonio, che riconosci già al momento dell'imbarco. Non solo ha un aspetto chic, ma rende anche i3 estremamente robusto. E risparmia peso, per non dimenticare. Aggiungete a ciò il pavimento a sandwich intelligente, che rende gli interni spaziosi e offre spazio per es. La batteria. E c'è spazio per qualcos'altro: il motore. Si siede, che non si sospetta necessariamente, sull'asse posteriore. Ciò offre vantaggi in termini di dinamica di guida in vista del talento da non sprizzare dell'i3. Non la pensi così? Vecchie fiabe VW Beetle nella testa che racchiudono il potenziale della dinamica di guida? Dico solo: spostamento dinamico del carico sugli assi. Chi conosce questo termine, annuirà, tutti gli altri dovrebbero dare un'occhiata al video di Auto Hub. E quanto piacere di guida può fare la BMW i3S Parte 2 del test di resistenzache trovi anche su YouTube. Ma, come ho detto: il divertimento economico non lo è: intorno a 54.000 Euro il test permanente costa - sorseggia!
La mobilità elettrica deve essere costosa?
Usiamo la Volkswagen E-Golf per il confronto. Beh, non sembra necessariamente uno streamer. I segni identificativi sono abbastanza sottili - a parte una striscia blu nella "griglia" e altre luci di marcia diurna devi guardare da vicino - e puoi apprezzare quello su di lui. E mentre la Volkswagen utilizza la tipica struttura da golf, che non può essere evitata, risparmi gli sforzi di progettazione. Sotto il "cofano" è piuttosto ordinato e vuoto, rimane con la trazione anteriore e il solito corpo, ecc. Quindi l'E-Golf può essere montato sulla stessa cintura di qualsiasi altro Golf. Di conseguenza, un prezzo di 35.900 euro si unisce alla base. La BMW i3 arriva a 37.550 euro - anche nella base. Non c'è troppa differenza. Bene, l'i3S arriva ad almeno 41.150 euro, nelle attrezzature utilizzate anche 54.160 euro - questo è un numero di casa completamente diverso.
Dato che stiamo trattando solo dei costi, la domanda è: la mobilità elettrica ha senso a tutti? Prezzo saggio? Facciamo il confronto: un disco freno per una BMW 120i paragonabile arriva su 98 Euro, per i3 calcolare Monaco 78 Euro. Diventa davvero noioso quando guardi il cambio: con la BMW i3, 458 Euro è dovuto al pignone a una velocità. E l'120i? Se il cambio automatico 8 dovesse essere sostituito una volta, dovresti essere in grado di avere un buon cuscino. 11.000 sono dovuti a forti euro. La mobilità elettrica dovrebbe essere così costosa? Ovviamente nel video si possono trovare più giustapposizioni.
Vivi e lascia vivere
Se sorgesse solo la questione della praticabilità. L'attuale BMW i3S offre una gamma di circa 200 a 220 km. Ma recentemente i bavaresi offrono anche una variante con 120 Ah e più di 40 kWh. Quindi dovrebbe essere possibile più di 300 km. Non così male, vero? Inoltre, se potresti non essere un fan dell'aspetto della BMW i3, dovresti dare una possibilità alla tecnologia. O almeno accettalo come alternativa. Perché se ho imparato uno dell'odio contro il marchio JP Krämers, allora che generalmente non odi - Neudeutsch: avere - dovrebbe. Né marchi, né unità e certamente non il loro driver. Guidare e lasciarsi andare. O così.