Dimagrita eppure non facile
Con la M4 CSL, BMW lancia una versione leggera e costosa della M4 Coupé. Ma il PS-Protz, che ha una velocità di oltre 300 km/h, non si trasforma in un peso leggero.
Le cattive notizie prima: Nessuno dei 150 veicoli previsti per il mercato tedesco è più disponibile. Poco dopo l'inizio degli ordini per la BMW M4 CSL, tutti i 150 veicoli per il mercato tedesco furono venduti.
Che negli anni '70 da BMW abbreviazioni introdotte CSL sta tornando sotto forma di M4 CSL. La M165.000 è la base per la coupé sportiva, che costa circa 1.000 euro ed è limitata a 4 unità. Grazie a soluzioni tecniche mutuate dal motorsport, una significativa riduzione di peso e potenza extra, il CSL è destinato principalmente ad attrarre clienti con un'affinità per le corse.
La M4 CSL è alimentata da un tre litri sei cilindri in linea a doppia carica la cui potenza è stata aumentata a 405 kW (550 CV) e 650 Newton metri. La potenza viene inviata all'asse posteriore tramite un cambio automatico a otto rapporti di nuova calibrazione. Lo sprint a 100 km/h dura 3,7 secondi e la velocità massima è di 307 km/h. Rispetto alla M4 Competition, la CSL pesa 100 chilogrammi in meno, ma nonostante le misure di risparmio, rimangono 1.625 chilogrammi pronti per la guida.
Il CSL ha il controllo di trazione che può essere regolato in dieci livelli, luce laser e una speciale firma del fanale posteriore. La cabina di pilotaggio offre una strumentazione con due grandi display contenenti grafici specifici per CLS e funzioni come un analizzatore di deriva o un cronometro.
La BMW costruirà solo 4 copie della M1.000 CSL 
I 550 CV sono diretti esclusivamente all'asse posteriore 
I sedili avvolgenti sono realizzati in carbonio, il sedile posteriore è stato completamente rimosso. Invece, c'è una rete sul retro sotto la quale possono essere attaccati i caschi 
Ampi display, molto carbonio e molti accenti rossi caratterizzano l'abitacolo dell'M4 CSL