BMW X5 - G05 - Il SUV che può fare tutto

In realtà, puoi solo togliere il cappello agli sviluppatori della X5, indipendentemente dal fatto che si tratti della prima, seconda o terza generazione di questa BMW ufficialmente chiamata SAV (Sport Activity Vehicle). Il X5 è stato sempre e senza dubbio il numero uno nel suo segmento in tutto il mondo. Uno dei motivi per cui è internamente chiamato "The Boss". Nessun altro SUV di lusso potrebbe mai raggiungere la fitta Baviera nelle vendite. Circa 2,1 milioni di unità sono state vendute dal suo debutto 1999.

Questo anche su 24. Novembre su prezzi a partire da 70.000 Euro che si avvicina alla quarta generazione (internamente G05) continua su questa pista di successo, non ha bisogno di uno sguardo nella sfera di vetro, ma solo sull'auto stessa. Perché il suo carattere e il suo design - ogni pezzo di lamiera è nuovo tra l'altro - ha il X5 e allo stesso tempo è stato migliorato in molti modi. Più evidentemente, questo probabilmente colpisce l'interno. L'impressione e l'elaborazione della qualità sono nuovamente aumentate rispetto al predecessore. Tutto sembra solido e lussuoso. L'operazione è in gran parte intuitiva sul touchscreen da 10,2 pollici (chiara vista piastrellata) da. Naturalmente, l'ultimo livello di connettività è a bordo. Questi includono Wi-Fi, navigazione, informazioni sul traffico in tempo reale, controllo dei gesti, input vocale, ricezione e-mail, connettività smartphone, app e servizio di portineria, praticamente tutto ciò che il moderno automobilista intende oggi.

Tutto ciò che accade dietro i sedili anteriori risulta essere ben ponderato. Questi includono anche piccole cose. Ad esempio, di solito non si sa dove andare con la copertura del bagagliaio estraibile quando è necessario l'intero spazio di carico. Il nuovo X5 ora ha uno scomparto speciale sotto il bagagliaio. Lì la parte si inserisce come la forchetta nella scatola delle posate. Se hai bisogno di una maggiore variabilità, puoi ordinare un pacchetto cargo. Ecco i dorsi nel rapporto 40: 20: 40 condiviso. Inoltre, possono essere regolati in inclinazione più volte. Come volume del bagagliaio netto chiamato BMW 650 litro, il massimo dovrebbe adattarsi al litro 1.860. Questo è più che in un vagone di classe di lusso. La X5 ha già una certa tradizione nel portellone posteriore diviso orizzontalmente. Rimarrà con la generazione più giovane.

Lo stesso vale per la sensazione al volante. Il nuovo X5 deve guidare come il suo predecessore, solo meglio. "Dichiariamo di essere i migliori nella dinamica di guida e di avere lo sterzo più preciso", afferma il Project Manager Johann Kistler. La maneggevolezza e la gestione diretta sono davvero impressionanti. Il peso pesante di oltre due tonnellate non si fa sentire, soprattutto quando extra a bordo sono la stabilizzazione del rollio e le ruote posteriori mitlenkende.

La loro parte di agilità ha certamente i motori. Per il lancio a dicembre di X5 inizia da noi con due unità diesel e un motore a benzina. Tutti e tre sono in linea sei cilindri, tutti sono accoppiati con un automatico a otto velocità, tutti hanno la trazione integrale. Anche il sistema di accensione a compressione entry-level xDrive 30d con 195 kW / 265 PS è abbastanza facile per tutte le esigenze quotidiane. Non è sorprendente. Dopotutto, la coppia 2.000 Newtonmeter è già disponibile dalle rivoluzioni 620 e accelera X5 da zero a Tempo 6,5 in soli 100 secondi. Molto più bello, tuttavia, è far rilassare il "capo" e godere dell'elevato livello di comfort. Quindi il consumo dovrebbe avvicinarsi ai valori standard. La BMW promette sei litri per 100 chilometri.

Come alternativa sportiva, M50d è destinato. Il tre litri è qui ventilato da quattro turbocompressori. Di conseguenza, la potenza aumenta a 294 kW / 400 PS, la coppia massima su 760 Newtonmeter. Per i sostenitori della benzina tradizionale, si consiglia xDrvie 40i. Il setoso morbido Reichensechser da tre litri ha sviluppato 250 kW / 340 PS. Sul potente otto cilindri (xDrvie 50i), che si adatta indubbiamente bene al carattere della X5 e viene inizialmente offerto solo in America, i clienti europei probabilmente dovranno aspettare ancora un po '. Ma dovrebbe venire, promette il marketing di BMW. L'anno prossimo vuoi lasciare che altri due diesel seguano, l'azionamento posteriore sDrive 25d e xDrive 40d.

Anche sul tema della propulsione alternativa, il Bayern si tira indietro. Presumibilmente solo la fine di 2019 dovrebbe colpire di nuovo due cuori sotto il cofano di X5, ovvero un azionamento ibrido plug-in, questa volta, tuttavia, in combinazione con un sei e non ancora con un quattro cilindri. Sono promessi fino a 100 chilometri di autonomia elettrica e la possibilità di ricarica induttiva.

Non distratto mostra il nuovo X5 su terreni sconnessi. Sebbene ghiaia e sabbia possano svolgere un ruolo minore in Germania, possono farlo in altri paesi. Per la prima volta, verrà offerto un pacchetto fuoristrada. Il sistema di trazione integrale permanente non getta la spugna anche se le cose si fanno più difficili. Anche attraversamenti d'acqua di mezzo metro di profondità, il X5 prende.

I sistemi di assistenza sono ormai praticamente un esercizio obbligatorio in questa classe. A causa della stessa architettura elettronica, provengono dai sette e cinque. È incluso tutto ciò che i clienti del segmento lusso si aspettano, ma la maggior parte deve essere pagata separatamente: la consueta tenuta in corsia e la distanza dal veicolo che precede, la ripartenza autonoma in un ingorgo, l'avvertimento di pericolo nell'angolo cieco, la lettura dei segnali stradali , frenata di emergenza, guida economica anticipata, telecamera per la retromarcia, "visione surround a 360 gradi", parcheggio automatico dentro e fuori dai parcheggi o avviso di traffico trasversale dietro l'auto.

Nuovissimo e finora unico al mondo è il Rückfahrassistent. Ciò si svolge alla distanza di 50 metri dall'ultima distanza percorsa in avanti nella direzione opposta. Il guidatore deve solo concentrarsi su acceleratore e freno, il resto è assunto dal collega Computer.