Con quali ingredienti puoi avvelenare la guida sportiva? Prendi un corpo che torreggia su 1,70 metri, allungalo a quasi cinque metri di lunghezza e porta il peso di due tori adulti. Tutto ciò che il BMW Conti X6. Teoricamente, la sua scheda tecnica dovrebbe rallentare i momenti di accelerazione dell'impulso al volante. Ma tutt'altro.
Esternamente, la seconda generazione di Bavaria, disponibile da 2014, continua ad essere impressionante. Il X6 continua a mantenere il suo formato da record per gli standard europei, colpi incontrollati su una larghezza significativamente superiore a due metri di lunghezza, spettacoli nella parte anteriore tuttavia, più armoniosi e più vicini al fratello di base compiacente X5.
Se avvii il motore, il SUV di lusso bavarese può riscattare il reclamo interno in termini di prestazioni e dinamica di guida anche con il più piccolo motore a benzina. Dopo pochi metri ti dimentichi che vengono spostate più di due tonnellate di peso. Il straight-six con 225 KW / 306 PS e 400 Newtonmeter coppia accelera facilmente il X6 in 6,4 secondi a Tempo 100. Una volta che il colosso ha preso velocità, non solo i runabout GTI e OPC spaventano rapidamente la corsia autostradale sinistra.
Con il beccuccio adatto alle specie la centrale elettrica mostra sempre un funzionamento sovrano e regolare. La sua trasmissione automatica sportiva funziona perfettamente e la sospensione trasforma quasi il più grande modello bavarese X in un tappeto volante. A seconda del campo di applicazione, il conducente può scegliere tra diversi livelli di esperienza e, ad esempio, passare dalla prudente modalità Eco alla modalità Sport Plus scattante. Cambia visivamente quindi la rilassante cabina di pilotaggio blu, incluso l'indicatore della portata bonus nei rossi di avvertimento. Sentire l'Effency King strozzato è un atleta senza vergogna. Fortunatamente, il risveglio della risposta dell'elettronica non lo provoca oltre la media sete: se il peso massimo del traffico cittadino viene spesso trattenuto sulla linea di comfort o di risparmio di carburante, si accontentava del X6 xDrive35i con circa 11,8 litri.
Se sei indifferente ai consumi e il motore è troppo debole, puoi ordinare il motore a benzina più potente (330 kW / 450 CV) o il Godzilla X6 M con il potente motore a benzina V423 da 575 kW / 8 PS di BMW. Se un motore diesel deve funzionare sotto il cofano voluminoso, è possibile scegliere tra tre unità con una gamma di potenza da 258 a 381 CV.
La nostra auto di prova con il "piccolo" motore a benzina ha nascosto le sue enormi dimensioni durante la guida. Solo in pochi istanti gli consente di ridurre notevolmente i chili e il baricentro alto. Il vantaggio dell'alta statura è la prospettiva e la visione maestose. Vizia anche con lo spazio feudale all'interno. Se sei infastidito dalla tanto criticata linea del tetto spiovente, dovresti cercare di raggiungere un'automobile vecchio stile e allungare il collo della tua giraffa lì. In realtà, la forma obliqua limita solo leggermente lo spazio per la testa dei passeggeri posteriori.
Affinché le dimensioni dell'X6 non si vendichino in città e gli spazi di parcheggio stretti non costringano a prendere le misure, l'aiuto delle telecamere è indispensabile con il colosso. A seconda della volontà dell'acquirente di investire, un intero esercito di angeli elettronici di salvataggio può vegliare sull'X6. Tuttavia, solo poche piccole croci stanno facendo salire il livello dei prezzi per le prelibatezze di lusso. I 20 pollici chic inghiottono 1.800 euro, se il pacchetto telaio adattivo Dynamic deve essere a bordo, BMW addebita ulteriori 3.300 euro, per i fari a LED adattivi sono dovuti ulteriori 2.000 euro e chi vuole un colore diverso dal nero dovrebbe fare una media di circa 1.000 euro e consentono fino a 2.300 euro per la verniciatura individuale. E simpatici gadget come il riscaldamento del volante (250 euro), la vista surround (740 euro), un display multifunzionale (400 euro) o l'head-up display nitidissimo (1.400 euro) gonfiano rapidamente il prezzo base di 67.000 euro.
Ma proprio come ogni critica alla fiducia in se stessi dell'X6 rimbalza, i clienti non sono scoraggiati dalla politica dei prezzi bavarese. Anche l'orgoglioso sovrapprezzo di 11.600 euro che BMW addebita per l'X6 rispetto al fratello X5 strutturalmente identico e sobriamente più pratico non sembra essere un ostacolo. Il motivo per cui il modello base da 258 CV dell'X6 è alimentato da un diesel da 27 CV leggermente più potente e ha sempre la trazione integrale non sarà quasi sufficiente, mentre l'X5 sDrive25 offre solo la trazione posteriore.
Su questo argomento, vale anche la pena dare un'occhiata all'arcivale rivale, perché l'unico copione da Stoccarda ad oggi è ancora più coraggioso: lì la GLE Coupé parte da 67.295 euro ed è quindi un totale di 13.100 euro in più rispetto alla variante SUV più debole da 54 CV. Ma cosa c'è di sbagliato nella modestia ora - dopo tutto, in entrambi i casi ottieni il carattere molto più pronunciato. Il fatto che la sua forma stravagante nasconda piccole insidie nella vita di tutti i giorni non è una novità. Questo non è un problema per gli amanti dell'X6. Dopotutto, la SUV coupé non vuole mobilitare le masse, ma piuttosto essere una dichiarazione di progettazione a rotazione - e qui si applicano valori completamente diversi. (Adele Moser / SP-X)