Le macchine robot stanno arrivando. Ma inizialmente non per clienti privati, afferma Bosch. Nella seconda metà dell'anno, il fornitore ha avviato un ampio test pratico insieme a Daimler.
SP-X / Berlino. La guida autonoma è una delle mega tendenze nel settore della mobilità. La tecnologia è ben sviluppata e sono in corso le prime prove sul campo. I giganti dell'industria tedesca Bosch e Daimler inizieranno presto la loro fase pratica. Quest'anno a San José, in California, offriranno congiuntamente un servizio di taxi robot.
Per Dirk Hoheisel, un membro del consiglio di amministrazione di Bosch, la macchina robot è soprattutto una risposta ai problemi di traffico nelle città, specialmente nelle megalopoli in Asia. "Abbiamo bisogno di concetti che aiutino a evitare e migliorare il traffico". Oltre al car sharing e al trasporto pubblico, vede le macchine robot come parte di una possibile soluzione. Perché migliorano il flusso del traffico, possono essere ordinati come richiesto e non richiedono un parcheggio perché sono in servizio 24 ore al giorno. Dalla seconda metà dell'anno, la sua azienda prevede di acquisire esperienza nel nuovo campo della mobilità insieme a Daimler negli Stati Uniti. L'alleanza sveva incontrerà poi i servizi di concorrenza della controllata Google Waymo e General Motors, tra gli altri.
Un servizio di ride-ride chiamato è in programma nella città di San José nella grande area di San Francisco, come Uber attualmente offre già con autisti umani. Le auto vengono ordinate tramite app, la comunicazione della destinazione e il pagamento avviene tramite telefono cellulare. Inizialmente, tuttavia, ciò dovrebbe essere possibile solo per i clienti selezionati; le due società vogliono prima acquisire esperienza con la nuova tecnologia. Durante il progetto pilota, i test drive vengono effettuati solo con conducenti addestrati e un ingegnere di sistema aggiuntivo a bordo del veicolo. Il conducente garantisce la sicurezza del veicolo e può intervenire in caso di emergenza, il tecnico di sistema - o il cosiddetto operatore - avvia il sistema e lo monitora. Come veicoli vengono utilizzati modelli Mercedes Classe S appositamente convertiti con tecnologia di autonomia di livello 4/5.
La tecnologia non è ancora pronta per la produzione in serie per il mercato dei clienti privati. "Bosch sta attualmente fornendo sistemi per l'automazione parzialmente (livello 2) e presto anche per la guida altamente automatizzata (livello 3)", spiega Hoheisel. Con questi sistemi, il conducente può occasionalmente staccare le mani dal manubrio per un breve periodo perché il sistema controlla parzialmente l'ambiente di guida. Le vere auto robot sono parlate solo ai livelli da 4 a 5, ovvero guida completamente automatizzata e senza conducente. La tecnologia richiesta in entrambi i casi è molto simile, secondo Hoheisel: "Per i veicoli completamente automatizzati, è richiesta molta più tecnologia, ad esempio scanner laser e potenza di calcolo significativamente più elevata." Non sarebbe un'opzione praticabile per il mercato di massa - i veicoli sarebbero semplicemente troppo costosi. Tuttavia, poiché un tale veicolo non richiede un conducente e può essere utilizzato tutto il giorno e sette giorni su sette, il calcolo costi-benefici sembra molto meglio nell'uso commerciale.
Tuttavia, i sensori, i sistemi di sicurezza e le unità da sole non comportano un servizio taxi robot funzionante. "Vogliamo capire cosa vogliono gli utenti. Sono soprattutto le persone più anziane o più giovani che usano questi veicoli e il servizio associato? Come viene accettato il servizio? ”Afferma Hoheisel. Il nuovo concetto di mobilità funziona su carta, ma anche nel traffico? Questo è anche il motivo per cui i produttori investono in costosi test sul campo.
Il budget per lo sviluppo della guida automatizzata è enorme. Solo Bosch lavorano su questo argomento circa 5.000 persone. L'azienda investirà circa quattro miliardi di euro nell'auto robotica entro il 2022. “Non solo le persone, ma anche le merci possono essere trasportate automaticamente. Ci saranno sicuramente molti modelli di business interessanti su questo percorso ”, ha affermato Hoheisel. A suo avviso, tuttavia, dovremo aspettare ancora un po 'prima che la guida autonoma sia una cosa ovvia nel traffico stradale. Anche se la tecnologia è ormai nota e in parte anche disponibile. Perché ci sono anche ostacoli legali: le funzioni per le quali il conducente non deve più monitorare il sistema attualmente non sono ancora ammesse alla circolazione stradale.
Klaus Lockschen / SP-X