La più grande azienda di pneumatici al mondo non vuole più prendersi cura delle "gambe" dell'auto. Bridgestone ha appena acquistato il fornitore di servizi telematici TomTom e sviluppa altri servizi intorno all'auto. Non senza polemiche è il chip nel pneumatico, che può anche tradire troppo sulle capacità di guida dell'utente.
Chi vuole le pietre del ponte come pneumatici? Questo detto beffardo fatto negli anni 80er sotto gli stessi automobilisti tedeschi, il round, che denigrò anche le macchine giapponesi come "ciotole di riso". Nel frattempo, Bridgestone, che all'epoca stava arrivando in Europa, è il più grande produttore di pneumatici al mondo. Ora i giapponesi cercano di recuperare terreno nelle aree di guida autonoma, networking o car sharing.
Ad esempio, la Germania continentale è stata più veloce in questi argomenti futuri, che sono già presenti, oggi è uno dei maggiori fornitori automobilistici del mondo e da tempo ha smesso di fare grandi affari con le gomme. Bridgestone risponde da 1. Aprile, lo specialista telematico olandese TomTom appartiene alla famiglia. È leader quando si tratta di collegare in rete intere flotte di auto i cui proprietari vogliono sempre sapere dove sono attualmente i loro veicoli. Poiché TomTom è installato in decine di migliaia di auto, molti sistemi di navigazione ora utilizzano i loro dati per una pianificazione del percorso senza ingorghi.
Per Emilio Tiberio, direttore tecnologico di Bridgestone in Europa, l'acquisto di TomTom è un grande passo. "Non dalla nostra attenzione alle gomme, ma verso il partner per la mobilità di domani". Nel suo laboratorio chiamato "Garage digitale" presso la sede europea di Bridgestone a Roma, l'ingegnere mostra cosa intende dire. Tra due dita tiene un piccolo filo, nel mezzo del quale è montata una piccola scatola rettangolare. "Contiene un piccolo chip che emette segnali elettronici", spiega. È piantato in ogni pneumatico. Paragonabile è tutto con quelle patatine, fornite ai proprietari dell'animale domestico a quattro zampe per sapere sempre dove si trovano.
Il mini-dispositivo riconosce, ad esempio, sul pneumatico una perdita d'aria imminente, un'eccessiva usura del battistrada o danni ai fianchi. Se funziona insieme all'elettronica di bordo, può anche utilizzare altri dati come la temperatura dell'olio e dell'acqua di raffreddamento, la velocità o le informazioni di trasmissione. Quindi lo sviluppo di Bridgestone fornisce una vista di livello 360 dell'auto e la riporta a un'app speciale. Tiberio: "In questo modo è possibile rilevare tempestivamente danni minacciosi e ridurre i costosi danni consequenziali". È qui che entra in gioco TomTom. Se un'azienda ha la sua flotta di camion collegata in rete con TomTom e quindi tutti i veicoli 24 ore su 24 in una vista virtuale, la durata di servizio imminente può essere rilevata in tempo utile da danni al pneumatico o al motore e idealmente anche evitata.
Un'altra idea: poiché molti dati di guida vengono misurati attraverso la misurazione costante, è possibile trarre conclusioni sullo stile di guida del conducente. Se svolge il suo lavoro al volante con particolare attenzione in curva o in frenata, ad esempio, speciali assicurazioni potrebbero offrire tariffe più convenienti. Al contrario, tuttavia, c'è il rischio di costi più elevati se l'auto viene avvicinata troppo duramente. A questo proposito, il chip nel pneumatico è un ulteriore passo nella direzione di un "driver trasparente". I dati possono essere richiesti anche alle autorità, ad esempio quando si tratta di indagare su un incidente. Emilio Tiberio rassicura: “Ovviamente l'utilizzo di questa tecnologia è soggetto a tutte le normative sulla protezione dei dati. In totale, i vantaggi in termini di sicurezza e risparmio sui costi superano " Il pneumatico "in rete" non è ancora pronto per la produzione in serie, ma dovrebbe essere sul mercato tra pochi mesi.
I giapponesi vogliono anche accompagnare l'elettromobilità che sta iniziando ora. Tiberio fornisce ad esempio lo sviluppo di pneumatici speciali per auto elettriche. "In un veicolo alimentato a batteria, il rumore degli pneumatici è più forte del rumore del motore. Nel nostro Noise Lab, analizziamo in dettaglio i livelli di ogni nuovo pneumatico e determiniamo i parametri ottimali che possono ridurre significativamente il rumore nel veicolo e sul campo ". Ad esempio, un tale "pneumatico silenzioso" fa parte dell'attrezzatura originale per la BMW i3 elettrica. Il direttore tecnico sottolinea: "il rumore dei pneumatici non può essere completamente evitato. Perché sono principalmente le vibrazioni di tutta la macchina in combinazione con il rispettivo fondo stradale, che ne sono responsabili ".
Un nuovo tipo di pneumatico chiamato "Enliten" promette una riduzione del rumore come effetto collaterale, con cui la costruzione leggera si farà strada nella tecnologia dei pneumatici. Pesa significativamente meno di uno pneumatico convenzionale e quindi richiede meno materiale e materie prime. Grazie alla minore resistenza al rotolamento di 20, i consumi e le emissioni di CO2 potrebbero essere ridotti rispetto a uno pneumatico estivo standard.