Byton non vuole solo annunciare, ma consegnare. Alla fine dell'anno, la start-up elettrica cinese ha presentato il suo primo modello, che l'auto vuole pensare da una nuova prospettiva.
Se tutti i piani europei delle case automobilistiche cinesi avessero funzionato, le strade tedesche sarebbero state inondate di veicoli provenienti dal Medio Regno. Ma con l'ondata di mobilità elettrica, i piani di espansione della Cina stanno ottenendo nuova energia. Il produttore premium Byton è particolarmente ambizioso. Le prime auto dovrebbero atterrare qui entro il 2020.
La compagnia di Nanchino prevede di presentare la sua prima auto di produzione già in autunno all'IAA. Allo stesso tempo, la produzione inizia nello stabilimento appositamente costruito in Cina. Le prime auto dovrebbero rotolare per le strade delle loro case all'inizio del 2020 e l'espansione in Nord America ed Europa inizierà a metà anno. Alla fine dell'anno, sarà la volta della Germania, annuncia il capo della Byton Daniel Kirchert. Il tedesco è uno dei fondatori dell'azienda, che è stata fondata solo alla fine del 2017, in precedenza ha lavorato per BMW in Cina, tra gli altri.
Kirchert e altri manager Byton con un passato BMW sono un po 'un affare qui per la serietà e serietà dei piani ambiziosi. Ci sono anche investitori influenti come il colosso cinese di Internet Tencent, la casa automobilistica FAW e il colosso elettronico Foxconn. Un altro giro di investitori si sta avvicinando al completamento, secondo Kirchert.
L'argomento più importante per sollecitare i donatori è la prima auto del marchio. Il Byton M-Byte - un crossover elettrico nel segmento premium - verrà mostrato per la prima volta nella versione della serie finita in autunno, possibilmente come parte dell'IAA. Ciò che è stato presentato finora sotto forma di studi mostra l'approccio non necessariamente nuovo, ma estremamente coerente dei cinesi, il cui nome dell'azienda è la forma abbreviata di "Byte su ruote": M-Byte non vuole una classica auto elettrica funzionalità in rete e gadget elettronici, ma uno smartphone su ruote. L'auto non è costruita attorno a un disco e alle ruote, ma attorno al sistema di infotainment, la cui manifestazione centrale è un gigantesco schermo verticale nel cruscotto, che consente l'accesso a tutto ciò che il telefono cellulare fa nella vita fuori dall'auto.
Per questo motivo, finora Byton ha preferito trattenere i dati tecnici di M-Byte. È chiaro che ci saranno due batterie di dimensioni diverse, una con 71, l'altra con una capacità di 95 kWh. Le gamme vanno da 400 a 520 chilometri, la potenza del motore fino a 350 kW / 476 CV nella versione a trazione integrale. Accelerazione e velocità massima? Sufficiente, dice Kirchert. I cinesi sono un po 'un'alternativa a Tesla. Gli americani si affidano anche alla rete, all'elettronica ad alta tecnologia e alla trazione elettrica, ma si concentrano chiaramente sull'aspetto prestazionale delle loro berline e SUV ad alta velocità.
Quando si tratta di qualità e prezzo premium, Byton si posiziona in sfere simili a quelle degli americani. La versione base di M-Byte dovrebbe costare circa 45.000 euro in Germania, sebbene le versioni di qualità superiore e più costose saranno inizialmente disponibili al lancio sul mercato. Per le vendite, i cinesi, come Tesla, si affidano ai "negozi di marca" nelle migliori posizioni all'interno della città, che devono essere gestiti da rivenditori di automobili regionali. Assumeranno anche il servizio di officina, principalmente con il servizio di ritiro e consegna. I negoziati sono già in corso, secondo Kirchert.
Tuttavia, il compito più importante per il successo in Germania dovrebbe inizialmente essere quello di aumentare la consapevolezza del marchio. Un elemento chiave qui è un'apparizione all'IAAA di Francoforte in autunno. Ci saranno anche numerosi eventi individuali in cui si desidera rivolgersi a potenziali clienti. Il marchio, d'altra parte, fa a meno della pubblicità classica.
Oltre ai clienti privati, Byton vede anche opportunità nel settore della mobilità: la M-Byte e il suo modello gemello pianificato, la berlina K-Byte, potrebbero essere utilizzati nell'auto e nel servizio di condivisione di guida. Ad un certo punto, forse anche come taxi robot autonomo. I cinesi vogliono rendere la tecnologia disponibile il prima possibile: fin dall'inizio, la M-Byte dovrebbe avere l'autonomia di livello 3 a bordo, che consente ai conducenti automatizzati in autostrada. È in preparazione la tecnologia di livello 4, che allevia anche il conducente nel traffico cittadino.
Il pacchetto complessivo sembra convincere molti clienti esperti di tecnologia: Byton ha già raccolto circa 50.000 preordini in tutto il mondo. Dovrebbero essere azionati il più rapidamente possibile: ogni anno dovrebbero essere costruite circa 300.000 auto con piena capacità di fabbrica. Tuttavia, la start-up Faraday Future ha recentemente dimostrato che prodotti interessanti e piani ambiziosi non sono garanzia di successo nonostante il mercato in crescita delle e-car, il cui brillante inizio sembra già essere svanito. E i marchi cinesi Nio e World Champion non sono ancora stati in grado di mantenere le promesse impennate. E se produttori affermati come VW, Mercedes e Audi stanno entrando nel mercato, non sarà più facile per Byton and Co.