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La classe di berline a motore troppo sportiva è chiaramente divisa: Mercedes-AMG E63, BMW M5 , Audi RS6 - tutto qui. O? Niente affatto! Dagli Stati Uniti grattando un candidato non piano per mostrarlo davvero alla competizione tedesca: la Cadillac CTS-V. La sua ricetta è un V6,2 da litro 8 con 649 PS sovralimentato e folle. Dal momento che la concorrenza non può tenere il passo. Ma riesce il Caddy a mantenere la competizione premium tedesca mentre guida dal suo collo o è solo una tigre di carta? rapporto di guida.
Design: bordi maschili, curve femminili
Parliamo di cliché tipici: l'epitome di un vero ragazzo è muscoloso, spigoloso e alto, mentre le forme femminili piuttosto il design "Bottiglia di Coca-Cola" è inteso come un simbolo - così curvo e rotondo. Se guardiamo al Caddilac CTS-V, la domanda è probabilmente chiarita quale dei due cliché dell'Ami fosse piuttosto soddisfatto: ecco un ragazzo genuino che ha trasferito la sua residenza principale in palestra.
E il carrello non è nemmeno poco appariscente: la sua enorme griglia sbarrata mette la sua fiducia in se stessi sotto i riflettori e l'accattivante lavoro di vernice rossa. Inoltre, c'è un cofano angolare con prese d'aria, in cui le braccia di un bodybuilder di lunga data possono scomparire. Anche il design della luce è insolito: i fari principali si estendono bruscamente nei parafanghi e sembrano occhi cupi, mentre le luci di marcia diurna verticali si estendono in due parti fino alla parte inferiore del grembiule anteriore. Insieme ai grandi canali di raffreddamento, questo si traduce in un fronte che non lascia dubbi sulla potenza della Cadillac CTS-V.
Il lato mostra all'Ami il solito design spigoloso: i bordi taglienti caratterizzano la vista. Il design non è noioso, ma moderno e porta le caratteristiche tipiche dell'attuale design del veicolo, come una serra aderente o una linea del tetto inclinata simile a una coupé sul retro. Ecco anche la vastità dell'americano. I misuratori 5,05 non sono semplicemente uno stile di cartone. La maggior parte del veicolo è evidente anche quando dai un'occhiata alle ruote: le ruote 19 pollici tutt'intorno con pneumatici 295 sul retro non sono di per sé piccole - al contrario. Ma sembrano quasi esili sul corpo espansivo del Caddy.
La parte posteriore della Cadillac CTS-V segnala la stessa forza che è già stata percepita nella parte anteriore con un cenno di apprezzamento. Questo inizia con la piega correttamente modellata nel grembiule posteriore, supera i quattro terminali di scarico spessi del braccio e termina con lo spoiler posteriore ampio in carbonio. Quando si avvia la manovella, si rende conto che qualsiasi seccatura può essere completamente battuta, qual è il problema: la Cadillac CTS-V sbuffa a pieni polmoni il canto della distruzione sui quattro terminali di scarico nell'ambiente. Grande cinema che mette in allarme tutti i peli del collo.
Impressione di guida - Vuole. SEMPRE!
Bene, il motore è già in funzione, quindi vediamo come l'Ami batte durante la guida. Ascoltare l'automatico su D e il gas delicato che dà i suoni del V8 con il compressore silenzioso-Säuseln - glorioso. Il calcio sul gas è ancora deliberatamente attento: stiamo parlando di 649 PS e 855Nm, che vengono rilasciati sull'asse posteriore. E così ti avvicini con cautela all'americano. È sorprendente che il CTS-V possa anche essere completamente discreto. Crociera accogliente in città? Nessun problema! La trasmissione automatica 8 mantiene pronta una marcia altrettanto alta e quindi la trasmissione nella gamma a bassa velocità - la potenza è già disponibile in abbondanza comunque. E il voto di primavera-smorzatore era generalmente compatibile: rumori, colpi sgradevoli o persino una durezza scomoda sono estranei al Caddy. Invece, la berlina forte convince con un piacevole comfort di sospensione, che è combinato con un'opportuna tenuta.
Questo può essere visto anche quando si guida velocemente su strade di campagna, una volta che ci si è abituati alle caratteristiche prestazionali. Lo sterzo vuole essere afferrato con una presa salda, ma è ben mirato e ordina il concetto di frenesia nel nirvana. Sono possibili velocità in curva elevate e possono essere raggiunte senza alcuna inclinazione laterale significativa. Solo una cosa dovrebbe essere evitata il più possibile: accelerare forte. In caso contrario, l'ESP deve intervenire e catturare la parte posteriore del cuneo. Si consiglia cautela.
In autostrada, quando il piede destro sobbalza pesantemente e spinge il kickdown, anche la parte posteriore prende vita e assicura occhi spalancati anche a velocità di 130. Ci vuole solo una frazione di secondo prima che la macchina scali di uno, due o tre livelli e scoppi il fuoco infernale. Il controllo di trazione ha le mani piene, tenendo sotto controllo gli impetuosi quarti posteriori mentre guadagna velocità in modo sostenibile. Uno spettacolo tutto da vivere. Se non sei preparato per una rivolta ed eviti il contatto con il pavimento, puoi avanzare rapidamente in regioni di velocità senza infarto, dove la competizione premium tedesca ha da tempo verificato.
200 km / h si regola da solo e il consumo diminuisce addirittura. 250 km / h non è un problema, solo da circa 290 km / h è un po 'difficile. Quindi il cambio automatico passa a una delle velocità di guida più elevate - e questo è lungo. Anche se il Caddy vince anche allora con velocità costante, ma non con la veemenza percepita in precedenza. Qui, vehemence è esattamente la parola chiave del CTS-V: da zero a 100 km / h è - con l'uso di gas emotivo - in 3,7 secondi, un fine vuole conoscere gli americani solo a 320 km / h. ! impressionante Tuttavia, si può anche posare con veemenza l'una o l'altra deriva - non mancano le prestazioni - che, assumendo competenza, non deve finire in una rotazione incontrollata.
Interior - Ieri è stato nascosto
A proposito di spin: questi non sono più disponibili all'interno della Cadillac CTS-V. I gadget del Rotary brillano per assenza. Invece, l'infotainment presenta una barra argentata opaca, che controlla il volume. Basta far scorrere il dito sul metallo nobile e diventa più forte - o anche più silenzioso. Allo stesso tempo, il sistema audio Bose ha sempre bassi nella borsa, che mettono facilmente il V8 all'ombra. Questo a volte può sembrare diametrale.
Piacevole, tuttavia, è il design degli interni. plastica dura? Che cos'è quello ?! Non importa dove lo tocchi, l'americano piace con materiale di alta qualità. La plastica non è quasi mai disponibile e tutto è rivestito in pelle pregiata o Alcantara. A questo si aggiunge l'uso del carbonio qua e là, creando un ambiente sportivo e di classe, completato da pannelli decorati con gusto in lacca per pianoforte.
Viene utilizzato principalmente nel campo dell'infotainment, che - dopo essersi abituato al controllo del volume - dà poco mistero. Funziona con gesti di scorrimento in stile smartphone e non dà inoltre motivo di critiche alla risoluzione del display. Se colleghi uno smartphone, a seconda del dispositivo, abilita Android Auto o Apple CarPlay con la sua interfaccia corrispondente. Bene, dato che hai accesso al tuo database musicale, hai già inserito destinazioni di navigazione e app fisse.
E anche con lo spazio, la Cadillac CTS-V non ha bisogno di nascondersi. Di fronte prendi posti Recaro ben formati, che non sono fastidiosi con una severità esagerata, ma forniscono un supporto duraturo. Solo il supporto per la coscia potrebbe essere più lungo per le persone alte. Una volta impostato il sedile, non c'è carenza di spazio per il conducente o il passeggero. Sedersi in prima fila anche in media adulti di grandi dimensioni, risulta anche nella fila due abbastanza spazio, in modo che il viaggio sia di quattro. Solo il bagagliaio è in qualche modo limitato con un volume di soli 388 litri. Stranamente, non sembra piccolo come suggerisce l'affermazione, ma piace alla sua buona usabilità nella vita di tutti i giorni.
Conclusione: ogni sorta di cose buone sono V8!
Concorso premium? Vestiti caldo! La Cadillac CTS-V è davvero un cattivo ragazzo e può senza dubbio tenere una candela nei confronti dei suoi concorrenti. Né nella scelta dei materiali né nella lavorazione fallisce. Lo spazio disponibile si adatta e la spinta è del tipo che porta lacrime di entusiasmo orizzontalmente verso l'orecchio. Il V8 sovralimentato ha pressione in ogni situazione e ispira con la sua pelle d'oca. Tuttavia, non è il tipo che ti dà sui nervi dopo poco tempo, ma porta sempre un sorriso agli angoli della bocca. Non è un segreto che questo divertimento di guida non sia disponibile gratuitamente. 20 litri di benzina super sono più standard che eccezioni. Ma la potenza ha anche bisogno di carburante, non c'è da stupirsi. Ci si può anche chiedere il prezzo di partenza di quasi 100.000 euro. Non poco - probabilmente vero - ma ben al di sotto del livello della concorrenza e quindi un vero affare. Soprattutto perché l'attrezzatura completa è già inclusa qui. E in cambio hai un'auto che non parcheggia ad ogni angolo di strada.