Il C4 Cactus non convenzionale era già all'ordine del giorno: cuscini d'aria (airbumps) sulle porte, spesse poltrone all'interno e un aspetto visivo che si distingue dal resto della classe. Questo si adatta alla tradizione di Citroenche sarebbe quasi degenerato fino al segno del volume noioso, qualcuno non avrebbe girato tempestivamente la leva.
Ora i francesi vogliono dimostrare che la differenza può funzionare anche nel segmento sottostante, quindi nella classe di subcompatto di quattro metri. L'ottica Biedere lascia con fiducia i concorrenti. Il nuovo C3 mostra il profilo, sembra anche un po 'come un crossover con tendenza al SUV. Nella linea di assetto più alta "Shine" trasporta barriere simili al Cactus. Il parafango nero circonda (dall'equipaggiamento "Feel") e si suppone che le ruote più grandi del segmento portino un po 'di sensazione all'aperto e di avventura. E con il colore bicolore (serie "Shine") tra il tetto e il resto del corpo, vuoi mettere il C3 nell'angolo dello stile di vita. Sono indirizzati gli abitanti delle città alla moda che amano personalizzare la propria auto. Le varianti di 36 dovrebbero essere possibili. E tutto questo a un prezzo ragionevole a partire da 13.690 Euro. Per il modello base (da 11.990 Euro) la combinazione di colori non è disponibile.
Rispetto al suo predecessore, il nuovo C3 non solo ha fatto un grande salto all'esterno. Gli sviluppatori hanno anche fissato altri standard negli interni, dal buon spazio (anteriore e posteriore) sui mobili dal design diverso (sedili ampi e morbidi) a un nuovo tipo di connettività. Quest'ultimo ha lo scopo di mostrare quanto fortemente C3 si concentri su acquirenti giovani e moderni. La prima mondiale celebra una funzione chiamata ConnectedCAM, una fotocamera grandangolare che si trova dietro lo specchietto retrovisore e può essere utilizzata per scattare foto e video durante la guida. Questi possono quindi essere inviati tramite i social network. ciò che la macchina deve rappresentare. La fotocamera interna ha un secondo vantaggio. In caso di impatto, la funzione di registrazione verrà attivata automaticamente. Quindi salva un video di 90 secondi (30 secondi prima / un minuto dopo). Resta da vedere in che misura qualcosa di simile verrà riconosciuto in tribunale.
Il nuovo C3 include anche una vasta gamma di extra di infotainment. La navigazione offre servizi di rete in tempo reale come la ricerca di stazioni di servizio, i prezzi del carburante, i parcheggi e visualizza il bollettino meteorologico. Il controllo vocale funziona per Navi, Telefono e Multimedia. E lo smartphone può essere accoppiato con Apple CarPlay, Android Auto (a partire da 2017) e Mirrorlink.
Con così tanta tecnologia digitale, l'ingegneria meccanica analogica svolge quasi solo un ruolo subordinato. Ma almeno guida C3, e anche abbastanza veloce e comodo. La benzina è disponibile nei livelli di potenza 68, 82 e 110 PS. Tutti sono a tre cilindri. Sul diesel Citroen non ha voluto rinunciare, dopo tutto, sono necessari i suoi bassi valori CO2 per ridurre la produzione della flotta. BlueHDi ha una cilindrata di 1,6 e 75 o 99 PS. Il consumo standard è solo 3,2 e 3,7 l / 100 km. Tuttavia, non bisogna dimenticare che il detonatore diesel costa in più a 2.500 Euro e ci vuole molto tempo per recuperare l'acquisto più costoso tramite il vantaggio del consumo. C3 è una città, non un veicolo a lunga distanza.
Il quadro generale più convincente offre quindi il motore a benzina 110-PS-turbo, con 4,7 l / 100 km anche un po 'più economico rispetto ai suoi colleghi aspirati naturalmente con 68 e 82 PS. Il motivo: viene applicata una coppia quasi doppia, che è ancora a una velocità molto più bassa (1.500 rispetto a 2.750 / min). Entrambi insieme rendono il C3 un ragazzo vivace, che può anche essere facilmente ma indirettamente sterzare, molle morbide e azionamenti molto silenziosi nel complesso. Il trambusto è estraneo a questa macchina. Il più grande svantaggio: il motore si blocca sulla linea di equipaggiamento più alta "Shine", il che rende la C3 una piccola mini di lusso, ma costa anche 17.990 Euro, 50 percento in più rispetto al modello base.
Meno sforzi, gli sviluppatori hanno purtroppo dato il pacchetto per i posti posteriori. Per una particolare variabilità, il marchio era famoso in precedenza. Ora puoi solo piegare gli schienali e nemmeno formare un piano di carico piatto. C'è anche un passaggio, ma nessun piano di carico variabile. Inoltre, il sollevamento di casse su un bordo alto quasi 20 centimetro dovrebbe incontrare poca gioia.
Per Citroen il nuovo C3 è estremamente importante. Compone ben oltre il 20 percento delle vendite totali ed è il miglior venditore del marchio. Dalla prima generazione (2002) sono state eseguite oltre 3,5 milioni di copie dei nastri. Questa storia di successo dovrebbe e deve essere continuata con il nuovo C3. (Michael Specht / SP-X)
