Il comfort di marcia è stato una caratteristica essenziale delle auto francesi per decenni. Alla fine, tuttavia, anche loro non potevano più ignorare completamente la tendenza verso andature più dinamiche. Bene, tuttavia, il Citroen L'attenzione di C3 sulla convenienza. E combina la sospensione del vialetto con un interno accogliente. Nel segmento di auto di piccole dimensioni molto contestato, questo personaggio indipendente può essere un vero punto di forza.
Il design è senza dubbio il momento clou della piccola Citroen. Anche il frontale con le luci separate dallo spazio e il lato con le assi di plastica rustiche assicurano un alto valore di riconoscimento. La cinque porte è finalmente un potenziale colpo d'occhio, tuttavia, dal vasto programma di personalizzazione. Sia come una funky city car con vernice bicolore e applicazioni colorate, sia monocromatico-elegante in colori tenui e con strisce decorative discrete, può essere visto. Di particolare successo è stato progettato con attenzione ai dettagli degli interni, che sembra molto accogliente nonostante l'alto Hartplastikanteil. Soprattutto, la cabina di pilotaggio legata al tessuto dissipa il freddo altrimenti tecnoide delle auto moderne. Aggiungete a ciò una dashboard basata su touchscreen che riduce quasi a zero il numero di pulsanti all'interno e rende il posto di lavoro del conducente classico quasi un piccolo soggiorno. Il fatto che il concetto mostri inefficienze operative in dettaglio, ad esempio quando si deve fare clic sulla schermata di navigazione per regolare il sistema di condizionamento dell'aria, può essere facilmente dato per scontato.
I sedili simili a divani fungono da interfaccia tra comfort abitativo e comfort di marcia. I cuscinetti quasi piatti per glutei e schiena sono occupanti abbastanza obesi imbottiti e stretti non uno. Naturalmente, in cambio offrono zero supporto laterale - ma in curva non è comunque uno dei punti di forza di C3. Ma la sospensione è troppo morbida e confortevole sintonizzata. Nel traffico cittadino, questo è molto piacevole, la piccola auto oscilla nonostante l'asfalto grezzo a passo corto e le buche abbastanza con nonchalance. Grazie alla solida lavorazione, nessun scricchiolio o scricchiolio raggiunge le orecchie degli occupanti.
Il C3 è straordinariamente facile da guidare, adattandosi al focus del traffico cittadino. I pedali sono così lisci che anche il traffico stop-and-go per ore con impegno e disimpegno costanti non provoca crampi alle cosce. Il servosterzo manca un po 'di sensibilità, ma allevia anche il guidatore con un forte supporto durante le manovre. E grazie alla buona visuale posteriore e alle dimensioni ben definite della parte posteriore, parcheggiare il veicolo di quattro metri è un gioco da ragazzi.
Il motore a tre cilindri 1,2 da litro con 81 kW / 110 PS montato nell'auto di prova offre alla piccola auto un avvio rapido all'inizio del semaforo ed è anche buono per nuotare a cavallo nel traffico cittadino. Anche a bassi regimi del motore è disponibile una potenza sufficiente, tanto che la maniglia della leva del cambio un po 'hakeligen della trasmissione a cinque marce è relativamente raramente necessaria.
Tuttavia, il concetto C3 raggiunge i suoi limiti al più tardi in autostrada. Lì, la sospensione morbida fa sembrare la Citroen irrequieta quando onde corte e articolazioni stimolano il corpo a un suono permanente. Il motore può anche essere visto a velocità più elevate, che ora ci sono certamente tre cilindri più sofisticati e meglio isolati nel nuovo mercato automobilistico. Perlomeno, rimane alla sua sete - circa 7,0 litri vanno bene alla velocità dell'autostrada. Nel traffico cittadino puoi cavartela con un litro e mezzo in meno.
E indipendentemente dalla capacità piuttosto moderata di lunga distanza, il C3 non è senza errori. Anche in città fastidiose le piccole aperture delle porte, che rendono difficile l'ingresso e l'uscita in prima fila. Non dimensionato in modo ottimale è anche il bagagliaio con il suo davanzale alto e largo. Almeno lì si registrano gli svantaggi funzionali della bella forma. Tuttavia, Citroen C3 rimane al di sotto della linea una delle piccole auto attualmente più interessanti. Le sue debolezze pratiche le compensa con il suo fascino speciale. Ma non è molto economico. Anche se il modello base con 11.990 Euro ha un prezzo abbastanza civile, ma chi vuole sfruttare appieno le possibilità di stile e ordina alcuni extra carini, paga rapidamente 5.000 Euro in più. Insieme al collaudato motore a benzina inizia il listino prezzi di 18.400 Euro - per il modello nel colore abbastanza speciale "verde mandorla". Se vuoi essere bello, devi sempre pagare un extra per C3, in questo caso almeno una volta ancora 500 Euro per una vernice intelligente. (Holger Holzer / SP-X)