Durante il tour francese ...
Pagina 2 del rapporto di guida automatica Citroën C5 Tourer HDI 165:
Mentre il telaio nel suo insieme e il comfort delle sospensioni in particolare sono solo elogiati, il cambio automatico può ora sentire una piccola critica. Non vorrei dire veramente "francese". Troppo scomodo e chi non usa correttamente l'acceleratore verrà punito con frenesia nel cambio.
Qui, l'automatico dovrebbe basarsi maggiormente sull'impostazione del potente diesel. I suoi 340 Nm sono una garanzia per sorpassi rilassati e un umore di viaggio vivace. Anche senza cambi di marcia frenetici. Se non riesci a controllare automaticamente il piede con il piede, c'è ancora la possibilità di influenzare manualmente la selezione della marcia e lasciare la più importante - la sesta marcia - innestata non appena hai raggiunto la velocità 80.
[un_terzultimo="no"]HDI 165:Con due litri di cilindrata e quattro cilindri, il motore del gruppo francese non è un'avanguardia tecnica. 163 CV a 3.750 giri / min e 340 Nm a 2.000 giri / min. L'efficiente motore diesel garantisce buone prestazioni di guida e un ottimo consumo di carburante.
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Dispensa di baguette e vino rosso:
533 litri di spazio per i bagagli all'interno e davanti - il mio ormai amato - portellone elettrico. Tuttavia, il C5 Tourer ottiene questo comodo accesso al bagagliaio solo nella versione Exclusive. Questo extra pratico purtroppo non è disponibile nelle altre linee di equipaggiamento per un supplemento o per buone parole.
Un chiaro segnale: se vuoi l'intero pacchetto di pratici aiutanti elettrici e vuoi riempire il bagagliaio con scatole di vino rosso per la tua prossima vacanza a Bordeaux, puoi andare per il C5 Tourer nella versione esclusiva e guardare avanti per lasciare che il portellone si apra e si chiuda per magia.
Esperienza di guida:
Il C5 è fatto per il grande tour. 1.000 chilometri in un giorno? Nessun problema. Grazie alla funzione di massaggio sui sedili anteriori, un'eccellente posizione seduta e il telaio estremamente confortevole, puoi uscire rilassato dopo molte ore in autostrada. L'intera immagine della C5 Tourer è modellata dalla fenomenale sospensione idropneumatica. Non importa quante persone siano a bordo, il C5 Tourer scivola sui dossi. Come trazione anteriore, la C5 viaggia costantemente verso il sottosterzo. Non viene coinvolto nelle reazioni al cambio di carico e dà sempre la sensazione di un vero comfort di viaggio. Lo sterzo non è definito nettamente nella posizione intermedia come altri produttori in questa classe di veicoli, ma ciò non toglie il carattere della vettura da turismo.
Il mio consiglio personale:
Il HDi 165 guidato costa € 36.450 con automatico e nella variante esclusiva - con qualche centinaio di più rapidamente spesi per la navigazione opzionale, i fari bi-xeno sterzanti e l'interno in pelle.
Alla fine, il tester ha avuto un nuovo prezzo di auto di poco più di € 40.000 su carta. Un sacco di soldi - per molta più macchina.
L'ingresso nel mondo delle sospensioni idropneumatiche battezzate “Hydraktiv III +” parte da 28.550 euro nel caso del motore turbo benzina da 115 kW. Puoi già scegliere tra l'allestimento Tendance e quello Exclusive. Solo il motore a benzina di base da 88 kW è disponibile con la stessa dotazione di base: Attrazione.
La piena competenza dei francesi può, tuttavia, essere sperimentata maggiormente in connessione con il motore turbo diesel a funzionamento regolare. La scelta è tra 114 PS, 140 PS, 163 PS, 204 PS e il potente modello diesel V241 da 6 PS V6HDi 240. Dall'HDi 140 in poi, tutti i C5 superano l'ostacolo dei 200 km / h Wer - Chi è spesso in autostrada e chi Se stai cercando una C5 Tourer come auto aziendale, probabilmente dovresti tenerne conto.
Con 163 CV, l'HDi 165 è la soluzione sensata, il diesel da 200 CV può fare molto più sportivo e il V6 lancia la sua sottigliezza motoria che solo sei cilindri hanno nel guscio dell'auto, ma il C5 è più cruiser e aliante rispetto agli atleti e Aerei a bassa quota: la differenza di prezzo può quindi essere investita in modo più sensato nell'attrezzatura.
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