La riduzione di CO2-Le emissioni nelle auto nuove sono in stallo. Nell'ultimo anno, le emissioni medie di gas a effetto serra in Germania sono diminuite dell'1,1% a 127,4 grammi per chilometro. Questo è il declino più piccolo dall'anno del premio di demolizione 2009/2010, come determinato dal Center of Automotive Management (CAM) di Bergisch-Gladbach. Nei cinque anni precedenti, le emissioni venivano ridotte del 3,2 percento ogni anno.
Uno dei motivi del rallentamento del declino è il continuo boom dei SUV: la quota di mercato dei modelli di tendenza è aumentata dal 2007% al 7,3% dal 21,3. I veicoli fuoristrada e i crossover consumano molto più delle limousine comparabili e le loro emissioni di CO2 sono fino a 46 grammi superiori a quelle di un modello di classe compatta media. Un altro fattore è la continua mancanza di accettazione delle auto elettriche.
A peggiorare le cose in futuro, è probabile che il diesel economico perda rilevanza a seguito degli scandali sui gas di scarico di VW e Co. "Il calo della percentuale di gasolio rappresenta un problema per i produttori, poiché la maggiore efficienza di CO2 del convertitore di frequenza è stata pianificata per il rispetto dei valori limite di CO2 nel 2021", afferma il leader dello studio Stefan Bratzel. I produttori devono quindi fare affidamento sulla svolta dell'auto elettrica per evitare multe.
I produttori hanno raggiunto diversi livelli sulla strada per raggiungere i loro obiettivi individuali di CO2. Secondo lo studio, Renault / Dacia, Toyota / Lexus e Peugeot funzionano bene, che in Germania ha raggiunto valori compresi tra 115 e 106 grammi di CO2 per chilometro. Peugeot è stata persino in grado di ridurre del 3,4% la cifra dell'anno precedente ed era quindi significativamente migliore dell'intera industria. VW ha anche ottenuto una riduzione superiore alla media con una riduzione dell'1,3 percento a 123,6 grammi. Fiat, Kia, Hyundai, Ford e Opel, invece, hanno sottoperformato. Alla Ford, ad esempio, il nuovo SUV di fascia media Edge e la vettura sportiva Mustang hanno causato un aumento del 2,8% delle emissioni di CO2. Kia ha avuto un problema simile con il SUV compatto Sportage.
Per i produttori premium, l'impronta di carbonio per il 2 è diversa. Audi e BMW / Mini sono state in grado di ridurre le emissioni di nuove auto, mentre in Mercedes / Smart le emissioni di gas serra sono aumentate dell'2016% a 132,8 grammi. Il motivo principale di ciò è stato il grande successo di vendita dei modelli SUV GLC e GLE, nonché l'aumento delle vendite del minibus Vito. Volvo ha avuto le emissioni di CO2 più basse in assoluto nella gamma premium. Gli svedesi hanno convertito l'intera flotta in motori a quattro cilindri, raggiungendo un valore di 126,8 grammi per chilometro.
I valori di CO2 in Germania sono anche un parametro per il successo dei produttori nel raggiungere gli obiettivi di CO2 dell'UE. A partire dal 2020, un limite di 95 grammi per chilometro si applicherà al 95 percento della nuova flotta di auto dell'Unione, un anno dopo verrà incluso nel calcolo il 100 percento delle auto vendute. Per i singoli produttori, tuttavia, possono essere applicati valori limite completamente diversi, poiché i limiti di emissione sono calcolati individualmente per non svantaggiare i produttori di veicoli più grandi rispetto ai produttori di automobili di piccole dimensioni. Ci sono anche bonus di CO2 per le auto elettriche. (Holger Holzer / SP-X)
