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Chiunque voglia e debba trasportare molti bagagli o persone al giorno d'oggi ama usare un SUV. Non è sempre stato così: per molto tempo i furgoni sono stati predestinati a tali compiti. Come la Toyota Verso. Funziona abbastanza bene anche come auto usata, ma ha una debolezza pronunciata.
Laddove oggi SUV o crossover offrono spazio a bambini e adulti, ben 10 anni fa i furgoni erano ancora al centro degli interessi degli acquirenti con esigenze di spazio. Questo includeva anche la Toyota Verso. Nel 2009, è entrata nella seconda generazione - il predecessore era ancora chiamato Corolla Verso - nel segmento dei furgoni compatti contro VW Touran e Opel Zafira, ad esempio. Nel 2018, Toyota lo ritirò dopo nove anni. Chi è interessato alle auto usate può scegliere tra vecchie e relativamente giovani.
Corpo e interni
La Toyota Verso, lunga 4,46 metri, ha un aspetto modesto. Fino al restyling del 2013, il suo design era basato sull'Avensis, così che quando si descrivono le forme, tendono a venire in mente aggettivi come pacato o poco appariscente. I giapponesi mettono più enfasi sulla praticità che su un elegante vestito di lamiera. Il veicolo, disponibile come cinque o sette posti, si distingue per la sua variabilità. Tre sedili singoli nella parte posteriore sono sempre di serie, possono essere spostati in senso longitudinale a favore di più spazio per le ginocchia o del volume del bagagliaio. Anche in posizione base, il bagagliaio ha una capacità di 484 litri (cinque posti); se si ribaltano gli schienali dei sedili posteriori, si arriva a 1.740 litri. La sette posti arriva da 178 a 1.696 litri. I sedili 6 e 7 possono anche essere ripiegati a filo del pianale del bagagliaio. Solo i bambini dovrebbero sedersi nell'ultima fila.
Il design degli interni può essere descritto come sobrio, ma le superfici in plastica sono facili da pulire. Insolito e richiede un po' di tempo per abituarsi: gli strumenti si trovano al centro del cruscotto.
Il restyling nel 2013 ha portato un po' di brillantezza al guscio esterno. C'era più cromo e una nuova griglia, la parte anteriore è stata adattata all'aspetto dell'Auris. Anche le applicazioni cromatiche hanno trovato la loro strada all'interno.
Motori e trasmissione
La gamma di motori è gestibile. Inizialmente i clienti potevano scegliere tra due benzina e due diesel. Il motore a benzina da 1,6 litri con 97 kW / 132 CV e il 1,8 litri con 108 kW / 147 CV sono adatti a conducenti rilassati che mostrano anche pazienza durante l'accelerazione. Lo sprint da 11,7 a 10,4 km/h impiega rispettivamente 0 e 100 secondi e il termine dell'accelerazione viene raggiunto a 185 e 190 km/h. Il consumo medio è di 6,7 e 6,9 litri. Il più potente motore a benzina è disponibile in alternativa al cambio manuale a sei marce con cambio CVT a variazione continua.
I diesel erano più vivaci. Il due litri con 91 kW / 124 CV mobilitava 310 Nm, il motore ad accensione spontanea da 110 litri offerto nelle fasi di espansione con 150 kW / 130 CV e 177 kW / 2,2 CV forniva 340 e 400 Nm. Tuttavia, il 2,2 litri non era particolarmente economico. In media, tra 6 e 6,8 litri scorrevano attraverso le linee, con l'unità superiore che era la più economica. Con il motore da 150 CV, il cambio automatico a sei rapporti di serie aumentava i consumi.
Nel 2014, Toyota ha rimosso il diesel da due litri dalla sua gamma e si è affidato invece al diesel da 82 litri da 112 kW / 1,6 CV dalla collaborazione con BMW. Con un consumo medio di 4,5 litri, è oltre un litro più economico del diesel di scarto. Come il motore a benzina, è stato offerto fino alla fine della serie. Per il diesel da 2,2 litri, invece, era finita a metà 2015.
Attrezzature e sicurezza
Al lancio sul mercato, la Toyota Verso è stata offerta in tre linee di equipaggiamento: Verso, Life ed Executive. La variante base non è rara solo per chi è disposto a farne a meno. La maggior parte dei clienti ha optato per la versione media. Ciò include cerchi da 16 pollici, aria condizionata, tavoli pieghevoli per la seconda fila di sedili e un sistema multimediale che include un touchscreen da 6,1 pollici. Aria condizionata automatica, telecamera per la retromarcia, cerchi in alluminio erano disponibili a un costo aggiuntivo. I veicoli dopo il restyling hanno queste caratteristiche a bordo di serie in "Life". Da allora, fanno parte del livello di comfort “Executive” anche fari bi-xeno, sensori di parcheggio, anabbaglianti automatici e sensori pioggia. A bordo c'erano sempre sette airbag. Il furgone Toyota ha ottenuto un punteggio di cinque stelle nel crash test Euro NCAP nel 2010.
Qualità
Nell'ispezione principale del TÜV (HU), l'impianto di illuminazione è stato negativo per tutti gli anni. Il tasso di difetto qui è la media di tutti i veicoli esaminati. I problemi vanno dai fari agli indicatori e alle luci posteriori. Fortunatamente, eliminare queste carenze non è troppo costoso. I problemi con l'impianto frenante sono tipici dell'età, ma secondo il rapporto TÜV, non sono gravi. La Verso ottiene punti per l'ambiente e il telaio. La sospensione dell'asse, le molle dell'asse e lo sterzo non danno motivo di critica - insolito per i furgoni pesanti.
Conclusione
La Toyota Verso ottiene un solido risultato al TÜV, anche se non è il più brillante. Anche quando è stato acquistato per la prima volta, il giapponese non è stato un affare, costando circa 21.200 euro. Nei portali delle auto usate, si parte da circa 7.500 euro per i vecchi modelli diesel. I motori a benzina partono da circa 10.000 euro.