È la stessa immagine della controparte per autovetture di Francoforte: chi oggi al veicolo commerciale IAA di Hannover Daimler-Stand visitato, viene portato in un viaggio nel tempo. In viaggio verso il futuro. Perché qui non ci sono i vizi di domani, ma dopodomani. Con uno sforzo mai visto prima in questo settore, le compagnie di autobus e camion dell'impero stellare hanno completato tre studi visionari: Vision Van, Urban e-Truck e Future Bus.
Nessuno sa esattamente fino a che punto la Mercedes non vede l'ora che arrivi il futuro con questi tre studi spettacolari, tutti basati sulla pura tecnologia di propulsione elettrica. Tuttavia, Wolfgang Bernhard, membro del consiglio di amministrazione di Daimler responsabile della divisione veicoli commerciali, è convinto che l'inversione di tendenza nella mobilità elettrica sia già iniziata e che si stia sviluppando "molto più dinamicamente di quanto tutti crediamo possibili".
E aggiunge audacemente il bambino 56 che Daimler con l'implementazione di idee visionarie "ha completamente reinventato il trasporto". Per beni e persone. Sulle autostrade e nelle città. L'e-Truck urbano è il primo camion pesante privo di emissioni ad essere la migliore risposta alle restrizioni di accesso sempre più rigide nelle città congestionate. Il cosiddetto traffico di distribuzione nell'area più urbana può essere effettuato con lui sussurrando silenzioso e pulito. E altro ancora È completamente collegato in rete e offre un pacchetto spensierato completo per le aziende di trasporto e logistica da un'unica fonte, compresa la gestione intelligente della copertura.
Ciò include una pianificazione del percorso flessibile ed efficiente che incorpora la congestione e persino il tempo, l'ottimizzazione del consumo di energia, il controllo delle stazioni di ricarica e la gestione completa della ricarica. "Ciò garantisce un funzionamento altamente efficiente", spiega Bernhard. Inoltre, Daimler intende offrire anche sistemi di accumulo di energia stazionaria in futuro, che sono già prodotti da batterie di trazione di auto elettriche. "Dobbiamo trasformarci da un puro produttore in un fornitore di servizi", afferma il capo della divisione Veicoli commerciali, stabilendo la direzione per il futuro.
Piani ambiziosi, ma il solo e-truck urbano ha impressionato tecnicamente. Responsabili dell'aspetto silenzioso del colosso 25-ton sono due motori elettrici sull'asse posteriore direttamente accanto ai mozzi, che forniscono una potenza totale di 250 kW / 340 PS e lo portano in combinazione con una coppia di 1.000 Nm. Ciò garantisce la massima potenza di trazione direttamente dal cavalletto. Dopotutto, i tre pacchi batteria modulari con una potenza totale di 212 kWh sono buoni per un raggio di 200 chilometri, che di solito è sufficiente per una gita di un giorno nel traffico di distribuzione. Il tempo di ricarica su una colonna 100 kW dovrebbe essere di poco più di due ore, ma tali potenti fonti di energia sono attualmente una rarità.
E anche se le batterie agli ioni di litio pesano insieme quasi tonnellate 2,5, il camion cittadino gestirà un carico utile di tonnellate 12,8, come è comune nella distribuzione. La tipica custodia refrigerata lunga 7,4 per l'uso fresco di supermercati e negozi al dettaglio con alimenti può essere installata anche dietro la cabina.
Mentre Wolfgang Bernhard considera l'introduzione delle trasmissioni puramente elettriche su camion pesanti a lungo raggio "fisicamente impossibile", offre buone possibilità al camion di distribuzione. "L'autocarro urbano ora richiederebbe un supplemento di cinque cifre rispetto a un camion diesel oggi", spiega il capo del veicolo commerciale. Tuttavia, il chiassoso 25-Tonner all'inizio del prossimo decennio non è stato prima pronto per la produzione di massa e fino ad allora, i prezzi della batteria erano sempre più economici. Inoltre, verrebbero comunque i costi operativi molto più bassi. In primo luogo, il dispendio di energia è inferiore di circa il 40 al di sotto di un consumo diesel comparabile e in secondo luogo ha un azionamento elettrico molto meno parti soggette ad usura, che riduce significativamente i costi di manutenzione e riparazione. I cambi d'olio non sono più un problema.
Almeno futuristico come è stato progettato dal capo designer Gordon Wagener è Vision Van, che, con il suo software di controllo basato su cloud, dovrebbe anche essere integrato in un concetto generale di catena di approvvigionamento completamente digitalizzata. Ad esempio, il veicolo comunica anche con l'ambiente tramite un pannello nero progettato come una "griglia" ed è destinato soprattutto a rivoluzionare il traffico delle consegne "sull'ultimo miglio". Ad esempio, nell'abitacolo non ci sono ruote o pedali, ma ci sono due siti di atterraggio per i droni sul tetto, progettati per collegare l'ultima parte del percorso di consegna dall'auto al cliente.
Piuttosto che una pietra miliare sulla strada per un autobus a guida autonoma è il Mercedes Future Bus, che ha già dimostrato in pratica che con un pilota cittadino a bordo almeno una guida parzialmente automatizzata nel trasporto pubblico è già tecnicamente possibile. In ogni caso, il conducente non ha dovuto premere né gas né freno sulla rotta lunga quasi 20 chilometri dall'aeroporto di Amsterdam Schiphol ad Harlem.
Che Mercedes al veicolo commerciale IAA con i tre studi futuri, ma non solo uno spettacolo lontano da qualsiasi realtà, dimostra l'annuncio, anche 2018 arriva con due veicoli completamente elettrici sul mercato. Quindi un autobus alimentato esclusivamente dall'elettricità è altrettanto promesso di un velocista con trazione elettrica. E già l'anno prossimo, è prevista la piccola serie di un Fuso e-Canter. Il piccolo camion della consociata giapponese, un residuo della fusione una volta fallita con Mitsubishi, a seconda della gamma desiderata su singoli pacchi batteria con 3-6 pacchi batteria da 14 kWh, con i quali i clienti possono adattare in modo flessibile le loro esigenze in termini di gamma, prezzo e peso. Sarebbe più costoso di un importo di quattro cifre rispetto a un diesel comparabile, ma risparmierebbe sui costi operativi ma circa 1.000 Euro sui chilometri 10.000 e quindi ammortizzerebbe dopo soli tre anni. (Michael Lennartz)