Concesso, siamo un po 'in ritardo con questo test. Lo scorso ottobre guidavamo la Volkswagen Golf R Variant, il che significa che il successore aggiornato del modello esiste già.

La cosa buona è che con il rilancio del golf di settima generazione al massimo in modo atmosferico alcune cose sono cambiate, il quadro generale è rimasto com'era. E così anche le parole al suo predecessore si applicano anche al successore più forte di 10 PS.

Esistono due numeri: 300 e 60.615. In mezzo c'è ancora: quattro ruote motrici, station wagon, doppia frizione. La R come variante è senza dubbio il modo più costoso per guidare il golf, ma è il migliore?

Rapporto di guida: Golf R Variant 2016

300 CV incontrano 1620 litri

Per quanto riguarda il rumore, almeno non il peggio. Scoppia e ribolle, se glielo chiedi correttamente, si rompe quando si passa da tutti i tubi e con la semplice pressione di un pulsante si intensifica il tutto, quando nello scarico le alette si aprono e il software improvvisamente riproduce musica da rally all'interno. Improvvisamente c'è un rancore da dietro e dalla parte anteriore soffia un timbro, che in realtà suona come un cinque cilindri. Badate a tutti solo se lo capite bene. Senza alcuna costrizione, la Golf non emette un suono falso o inquietante come R, ma mostra anche che tutta la bellezza acustica mette in scena il reparto Sound Design di quanto non provenga dalla stessa STI 2.0.

Personalità divisa?

Ma va bene, forse non importa, perché è esattamente quello che vuoi quando acquisti una Golf come R e poi anche come Variant? È questa personalità lacerata, questo Jekyll e Hyde, questo golf che combina da un lato e la renna dall'altro che ci hanno affascinato.

Perché dall'esterno non è davvero evidente. Al massimo, i quattro tubi nella parte posteriore lo tradiscono per l'iniziato, ma la maggior parte mancherà il fatto che qui c'è una Golf di fronte a loro, a cui piace triplicare i costi del modello base. Giace un po 'più in basso, assorbe un po' più di aria e stringe i cerchioni su freni più grandi - niente di più. E poi con il bel tempo - davvero brutto, con strada bagnata, fredda, come con le foglie e altri grassi in questione - si blocca nel Winkelwerk il più veloce del settore sciolto nella parte posteriore. E per provocare questo senza timore di sudore dietro la mantovana.

Seriamente, il set-up del telaio DCC è davvero ottimo. Stretto eppure con una vivacità che VW non si sarebbe aspettata qualche anno fa. Attiva i freni e, grazie alla spietata trazione integrale, spara da ogni curva senza perdite. Non è assolutamente naturale come in un'auto sportiva a trazione posteriore e non è così folle come in una Megane RS o in una Mini JCW di prima generazione, ma la tenuta di strada senza soluzione di continuità della Golf R è molto divertente. Ma se lo forzi un po 'per essere felice, guidi con una mano dura, forse anche un po' angolare, allora funziona meglio.

Prima di tutto, è allora: divertimento! Ovviamente c'è tutta l'esperienza che la Volkswagen racchiude nella Golf. Ma se vuoi essere davvero selvaggio, allora la R è il tuo partner congeniale. Questo spread semplicemente non è disponibile sul mercato. Da un lato, c'è lo spazio di carico fino a 1.620 litri, la possibilità di portare la famiglia con bambini e cani in vacanza estiva e imitare la carrozza di classe che dice il cartellino del prezzo. Il mondo degli interni di alta qualità e solidamente elaborato, il mondo ampio e altrettanto di alta qualità del buon suono e il sistema multimediale completo. È fantastico sedersi comunque. E dall'altra, il motore turbo da 300 CV. Il DSG con le manovre più scattanti, la trazione fino allo sfinimento - racchiuso nel solido corpo della Bassa Sassonia. Finora un atto di equilibrio, che pone problemi ad altri produttori.

Certo, non bisogna dimenticare che 60.615 EUR è un sacco di soldi, ma a chi manca davvero qualcosa qui, seduto nella macchina sbagliata. Uno, se vieni coinvolto, non ti lamenti nemmeno del consumo, che è per lo più al di sopra del marchio 10 litro. Perché lamentarsi è difficile. Prestazioni, versatilità e facilità d'uso combinate con discrezione - ecco dove la Golf R Variant si trova praticamente da sola in lontananza.

Ed è in buona forma. Dal suo restyling con nuovi fari a LED, infotainment controllabile tramite gesti e 10 cavalli aggiuntivi. Ne avrebbe avuto bisogno?