La ricarica induttiva dovrebbe facilitare il rifornimento delle batterie delle auto elettriche. Tuttavia, è improbabile che la tecnologia si diffonda troppo rapidamente.
La ricarica induttiva è stata a lungo uno standard per telefoni cellulari e spazzolini elettrici. L'auto elettrica, invece, di solito deve ancora essere collegata al cavo per fare il pieno di energia. E dovrebbe rimanere così per un po'.
Da un punto di vista prettamente tecnico, la ricarica contactless delle batterie delle auto non pone alcun problema. Un elettromagnete nel pavimento e una controparte nel veicolo, nonché una piccola tecnologia di controllo: è tutto ciò di cui hai bisogno. BMW è il primo produttore di veicoli a offrire la cosiddetta "ricarica wireless" come opzione di prova per i suoi ibridi plug-in, principalmente per i clienti del leasing.
Le difficoltà con la ricarica a induzione sono più pratiche che tecniche. Quando si parcheggia, chi desidera caricare deve colpire la piastra a induzione nel modo più preciso possibile in modo che l'energia possa fluire dal terreno all'auto. Senza una qualche forma di ausili tecnici - come una fotocamera o un sistema di sensori - è difficile garantirlo ovunque. Ciò tende a limitare l'utilizzo della tecnologia ai parcheggi multipiano, ai parcheggi e al garage di casa. Ai margini delle strade pubbliche, il parcheggio è spesso troppo selvaggio perché sia possibile effettuare manovre precise. Una stazione di ricarica con cavo lungo è la soluzione più flessibile.
Inoltre, la distanza tra la piastra di base e la controparte del veicolo dovrebbe essere la più piccola possibile. Poiché non tutte le auto hanno la stessa altezza da terra, sarebbe auspicabile un sistema che possa essere spostato su e giù, almeno al di fuori del proprio garage, il che a sua volta rende i sistemi corrispondenti costosi e dispendiosi di manutenzione.
D'altro canto vi è, almeno attualmente, un beneficio piuttosto modesto. Perché la ricarica a induzione è notevolmente più lenta rispetto al riempimento del cavo. La potenza del sistema BMW è di soli 3,2 kilowatt. Una wallbox o una stazione di ricarica media è più di tre volte più veloce. In linea di principio, tuttavia, sono possibili anche capacità di ricarica notevolmente più elevate, come dimostrato di recente dai ricercatori dell'Istituto per l'automazione e la comunicazione (ifak). La loro tecnologia è alla pari delle wallbox da 11 kW, ma è probabile che faccia peggio in termini di efficienza.
Ci vorrà quindi del tempo prima che la ricarica induttiva rapida entri nella produzione in serie. È probabile che la prima scelta rimanga la ricarica cablata in vista dello sviluppo dell'infrastruttura in corso. Probabilmente rimarrà solo una nicchia per l'induzione per il prossimo futuro.