10.000 km nell'ibrido plug-in Mitsubishi Outlander
Aumento dei prezzi della benzina, riserve di petrolio limitate, minori emissioni di CO2 o desiderio espresso con un sacco di pathos per pensare semplicemente alla prossima generazione. Il pensiero che ha portato all'acquisto di un ibrido plug-in avrebbe potuto essere qualcosa di simile. autohub.de dipendeva da qualcosa di completamente diverso. Volevamo sapere quanto sia utile una cosa del genere Ibrido plug-in in realtà nella vita di tutti i giorni? Quando ti manca la potenza e l'usabilità a lunga distanza di un moderno motore diesel? Quando è fastidioso il collegamento obbligatorio e quanto è effettivamente economico un ibrido plug-in, in particolare un SUV?
Quindi era tempo di ripensare. Per cui, non appena si tratta di "guidare", cioè di passare da A a B molto semplicemente, allora questo "ripensamento importante" non è necessario. Il Ibrido plug-in Outlander rende facile il passaggio a una nuova era. Sali, premi il freno, sposta la leva su D e parti.
Mitsubishi ha creato una pietra miliare nella tecnologia ibrida plug-in con l'ultima generazione di Outlander. Non più e non meno del grande carillon di Cambiare i tempi della mobilità, Nell'attuale politica del modello, Mitsubishi pone grande enfasi sulla mobilità sostenibile e ha progettato il nuovo Outlander sin dall'inizio in modo che la versione ibrida plug-in si inserisca nell'intero concetto del veicolo. Diesel, benzina o ibrido plug-in? Tutto questo si adatta in modo modulare sotto la piacevole forma SUV del grande giapponese.
Esternamente, non si vede nulla della tecnologia insolita ma ingegnosa dietro la facciata del SUV. Con Outlander ibrido plug-in, Mitsubishi è stato il primo produttore a offrire un SUV a tutti gli effetti con il quale il cliente non deve scendere a compromessi sull'ibridazione. Mitsubishi è stato anche il primo produttore a offrire un SUV ibrido plug-in. Devi saperlo.
Outlander Plug-In Hybrid ha la trazione integrale, può trainare rimorchi ed è in grado di accelerare completamente elettricamente fino a una velocità di 120 km / h. Chi preferisce la modalità EV pura e silenziosa può percorrere fino a 52 chilometri senza bruciare una goccia di benzina. I due motori elettrici ora assumono il comando. Uno sull'asse anteriore e uno sull'asse posteriore. La particolarità di Outlander PHEV non è la sua convincente prestazione elettrica, non la potenza con cui convince, o la calma che irradia, ma piuttosto la geniale combinazione dell'intero pacchetto tecnologico sotto la sua copertura.
Potenza dei tre cuori
La trasmissione dell'Outlander ha un motore elettrico da 82 CV per asse. Inoltre, un generatore di corrente e un motore a benzina sotto il cofano. Questo pacchetto funziona in modo intelligente insieme. Davvero intelligente. La trazione ibrida dell'Outlander può funzionare sia in serie che in parallelo. Il motore a benzina viene utilizzato esclusivamente come generatore di energia a velocità inferiori a 65 km / h. Carica le batterie, che a loro volta azionano i motori elettrici. A partire da 65 km / h, tuttavia, il suo motore a benzina funziona anche direttamente come trazione per l'asse anteriore. Grazie a un cambio monostadio, anche il motore a benzina da due litri con i suoi 121 CV è accoppiato e aziona direttamente l'asse anteriore dell'Outlander. L'ibrido seriale diventa un parallelo. Se hai fretta, puoi andare fino a 170 km / he sperimentare l'ingegnosa interazione dei vari motori. Un mix dal futuro.
Mitsubishi parla di un “bimotore 4WD” quando si tratta della trazione integrale dell'Outlander. Perché anche se non c'è collegamento meccanico tra l'assale anteriore e quello posteriore, i due motori elettrici garantiscono una trazione integrale intelligente. Questa divisione dei compiti di guida consente di utilizzare la trazione integrale per aumentare il piacere di guida. Mitsubishi ha inoltre integrato la logica di controllo della Mitsubishi Lancer Evolution nell'Outlander, garantendo così che le dinamiche di guida siano atipiche per i SUV con una distribuzione attiva della forza (Active Yaw).
E-Dynamicist
Non noti quasi nulla del peso a vuoto di 1.9 tonnellate durante la guida. I quasi 400 Nm dei motori elettrici portano molto dinamismo al SUV sin dalla prima curva. Il comportamento della combinazione di potenza del motore a benzina, del propulsore e dei due motori elettrici può essere impostato premendo un pulsante. Ad esempio, premendo il pulsante "CHRG", è possibile controllare la funzione di ricarica del sistema. Ovviamente, caricare con un "motore a benzina" non ha davvero senso. La ricarica con una spina è più utile. E anche più economico. Per caricare le batterie con un motore a benzina sono necessari circa tre litri di benzina.
Con batterie cariche, sono disponibili ben 50 chilometri di autonomia puramente elettrica. Se si inizia con batterie scariche, ma si desidera arrivare con batterie cariche in una destinazione di viaggio in cui si desidera guidare elettricamente in un secondo momento, premere il pulsante Carica e ricaricare le batterie. Altrimenti, l'ibrido plug-in rimane un ibrido classico durante la guida. Veleggia, usa l'energia che recupera sempre dalla frenata per scivolare silenziosamente anche dopo la gamma elettrica di 52 km con trazione elettrica. Funziona molto bene. Anche a velocità più elevate.
Come di consueto per gli ibridi, il flusso di corrente e la distribuzione di energia possono essere osservati tramite grafica su un display. È solo attraverso questa elaborazione grafica che si diventa consapevoli della complessa interazione di benzina, motori elettrici, generatore e batteria.
Ci sono leve del cambio dietro al volante, che sembrano familiari, ma assumono compiti completamente nuovi nell'outlander PHEV. Un po 'insolito all'inizio, ma dopo pochi chilometri era abbastanza logico e soprattutto pratico. Perché queste palette del cambio controllano le prestazioni di recupero dell'Outlander.
Spostare le palette per il recupero
I veicoli elettrici e ibridi recuperano in modo che l'energia generata in frenata possa essere utilizzata. Qui, i motori elettrici funzionano come dinamo sulle biciclette e convertono l'energia cinetica in elettricità. La potenza di questa funzione in frenata può essere impostata manualmente in molti veicoli ibridi. The Outlander divide l'effetto della prestazione di recupero in 6 livelli. Da 0 (nessun recupero) a alto a 5. Impara rapidamente questo gioco di "lancio" e recupero consapevole dell'energia fino a un punto morto. Nel livello 5, ad esempio, il pedale del freno viene usato raramente nella vita di tutti i giorni. Quando calpesti il gas nella fase 5, puoi sentire chiaramente come il veicolo viene frenato dai motori elettrici che ora funzionano come dinamo. Molta energia cinetica viene restituita alle batterie. Questo livello di recupero fa un lavoro prezioso, specialmente quando si guida in discesa o in rimorchio.
Brevi distanze puramente elettriche, lunghe distanze grazie al motore a benzina da 121 CV altrettanto rapidamente e senza il timore di perdere la presa successiva. The Outlander ha fatto un record impeccabile nei primi 10.000 km del test di resistenza. Tuttavia, non è solo l'interazione perfetta delle forme di guida che è convincente.
Metti nella capanna
In termini di spazio, anche Outlander può convincere. Problemi di spazio? Inoltre non conosce la variante PHEV. A causa della costruzione di base della quarta generazione come "SUV ibrido plug-in", il PHEV perde solo la possibile terza fila di sedili come opzione. Oltre a 19 millimetri di altezza del vano di carico e 45 millimetri di altezza del vano piedi utilizzabile per i passeggeri della seconda fila. Il bagagliaio ha comunque una capacità di 463-1.472 litri, modifiche gestibili se si considerano i vantaggi concettuali di un SUV familiare nella vita di tutti i giorni.
valore del prezzo
Mitsubishi ha assegnato la variante plug-in a un prezzo competitivo. Due motori elettrici, un motore a benzina, 52 chilometri di autonomia elettrica e una velocità massima di 120 km / h per un totale di 5 passeggeri costano a Outlander PHEV da € 39.900. Rispetto a un SUV convenzionale, questa è ancora un'offerta giusta.
10.000 km
E cosa hai vissuto nei primi 10.000 km? Cosa hai imparato durante i primi 6 mesi nel test di resistenza?
Da un lato c'è la perfetta affidabilità dell'Outlander. Tipico per un giapponese: conosce le visite in officina solo dal manuale o se ha pneumatici invernali montati. Ora si potrebbe dire: sì, a 10.000 km e 6 mesi, questo dovrebbe essere ovvio. Sì - in teoria. In pratica, tuttavia, ci sono sempre veicoli di prova che presentano problemi imprevisti poco dopo il periodo di rodaggio. Che si tratti di problemi nel campo dell'elettronica, come l'ultimo con una Peugeot 208, i pedali scricchiolanti, come l'ultimo con un'altra auto di prova, o semplici difetti che si notano durante l'elaborazione.
Il PHEV Outlander Mitsubishi non è stato esposto. Sembra ancora fresco come il primo giorno. E abituarsi a collegare il "compito" è facile abituarsi. Il PHEV mostra chi è bravo a utilizzare la batteria e quanto può essere efficiente un SUV.
Finora abbiamo riscontrato un consumo totale inferiore a 10.000 litri per 3.2 km nei 100 km percorsi. Il PHEV consuma anche circa 100 kW / h di elettricità per oltre 21.5 km
Critica
Certo, sì, l'ha fatto anche le sue critiche. In un post precedente abbiamo già sintetizzato i punti noti criticati da molti piloti Outlander. Tuttavia, queste "critiche" non sono carenze in termini di test a lungo termine. A questo proposito, il Outlander Mitsubishi è chiaramente nella seconda metà del test di resistenza con un rapporto intermedio più che positivo!
[=” ” ]Nei prossimi 6 mesi troverai anche un aggiornamento settimanale sul test di resistenza su autohub.de.