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KM-Stand 22.471 - 29. Novembre 2017

"Carburante"

Bassa compressione, ma caricata da due turbocompressori e portata a pieno carico. Lo Skyactiv-D 150 nel nostro tester di resistenza è un vero pezzo di motore. Ma a volte la teoria è abbondantemente grigia.

Ad esempio, quando si sta davvero affrettando. Perché se l'autostrada senza pedaggio è davvero libera, cosa che fortunatamente accade ancora abbastanza spesso, allora il 3er rosso funziona davvero bene. Alla sesta marcia, che è meravigliosamente ben tradotta - non troppo a lungo per morire di fame sulla montagna e non troppo breve per regalare la coppia - impostare rapidamente la velocità di crociera di 200 km / h. Ci vorrà del tempo per arrivare al display 215 sul display head-up, ma rimarrà quindi con grande piacere.

Che si tratti di uno sprint breve o anche di mezz'ora alla volta: il notebook nel vano portaoggetti rileva infatti un tale viaggio, al mattino, in direzione di Eisenach, completamente gratuito, 128 km senza allentarsi. La Mazda è molto divertente, anche perché offre ancora più di un comfort di classe compatta, anche a velocità elevate. Alla stazione di servizio, ma ha il suo prezzo: vuole solo una volta 8.3 litro / 100km.

Certo, non è molto, la concorrenza con 2.0 TDI, 20d e 220 CDI non migliora. Raramente siamo stati molto chiaramente nella gamma 6, x litro di recente. La maggior parte dei sette è nel quaderno di fronte.

Forse è anche a causa della nostra velocità di viaggio ultimamente. 🙂

KM-Stand 19.200 - 13. Settembre 2017

Pace meravigliosa

Laddove molti concorrenti, anche appartenenti a categorie di veicoli molto più costosi, continuano a fare rumore e tintinnare oggi dopo aver avviato il motore come il vecchio furgone dell'ingegnere di riscaldamento Schulz qui nel villaggio, Mazda 3 semplicemente governa: riposo.

Anche se sorprendentemente la partenza a freddo aumenta all'inizio, perché anche le rivoluzioni al minimo di 2000 sono piuttosto atipiche per un diesel, ma anche l'intero motore Skyactiv-D è alquanto atipico. Durante la guida, è completamente in background. Whisper Diesel - si adatterebbe davvero qui come un attributo, se non fosse stato utilizzato da un altro produttore.

La calma ha anche un altro effetto collaterale positivo: ascoltare musica e rilassarsi.

I sedili sono comodi, la pelle a pagamento molto piacevole e tattile davvero eccezionale, così come il volante, che tocca davvero una qualità molto elevata, è davvero divertente nel tester di resistenza rosso affondare. Poi c'è una bella playlist del Bose-Sounsystem e il lavoro è finito, anche se è ancora a 500km.

Piccola nota a margine: l'infotainment non è più aggiornato. Sia graficamente, ma anche nella struttura operativa. CarPlay, Android Auto o altri protocolli di collegamento non supportano Mazda 3. D'altra parte, controllare la raccolta musicale dello smartphone funziona perfettamente con il volante multifunzione quando l'iPhone si collega all'auto via cavo.

KM-Stand 18.701 - 08. Settembre 2017

planata

Il suo controllo del corpo è davvero eccellente, bello stabile, un po 'tremolante. Anche se ti piace un asino con freno o acceleratore nel vertice della curva, questo è un esempio. Se questo è ora, poiché Habby è costantemente incinta di significato, al G-Vectoring Control è: mhmm? O meglio su una solida messa a punto delle sospensioni!

Non crediamo che nelle gamme di velocità che guidiamo ogni giorno, la coppia di resistenza del motore debba essere regolata e che sia necessario affrontare una frenata selettiva delle ruote interne. Anche se siamo veloci sulla strada con la nostra Mazda 3, ma non sempre sull'ultimo solco della fisica.

Cosa si è veramente cristallizzato dopo un buon semestre: il peso. Non quello dell'auto e certamente non del guidatore, ma piuttosto dello sterzo e del circuito. È davvero eccellente e accuratamente bilanciato. Nulla sprofonda nella nebbia del supporto elettrico, nulla rimane poco chiaro. Il volante gira con grande precisione senza sfocare, il cambio si stacca nel vicolo, non è né troppo corto né troppo lungo. Lo stesso vale per il freno: l'alluce non può innescare una frenata completa, né devi stare sul pedale come un bue.

È tutto molto soddisfacente. In un modo che non ti travolgerà di gioia se prendi le chiavi di 3er, ma sei sempre abbastanza soddisfatto. Puoi godertelo. Va bene.

La Mazda 3 non è un'auto estrema, in qualsiasi dimensione. Ma è un'ottima macchina per chi apprezza la finezza della guida.

Stato KM: 14.500 - 1 agosto 2017

Com'è stato nella pubblicità in passato? E corre, corre, corre, corre ...

Questo è esattamente ciò che fa il nostro candidato al test di resistenza di Mazda. 150 PS Diesel evoca un nuovo sorriso ogni giorno di fronte al collaudatore. La gioia di rotazione e la cultura della corsa sono estremamente positivi, soprattutto rispetto alla concorrenza. Nella classe 150 PS, al momento non dovrebbe esistere il turbo diesel, che combina più potenza con una cultura e una potenza di guida così buone.

Con un consumo misto di litri attualmente 6.8, il nostro Mazda3 è anche un veicolo da viaggio particolarmente efficiente. Le normali velocità su lunghe distanze sono ben al di sopra di 130 km / h. Che solo una compatta si rivela quindi un veicolo ideale per le lunghe distanze, chi l'avrebbe mai pensato prima della prova?

problema: Ad oggi - assolutamente nessuno.

Ogni settimana testiamo nuove auto su mein-auto-blog. Ogni settimana guidiamo nuovi modelli. Come abile meccanico e commerciante, Habby, il fondatore di my-auto-blog, sempre alla ricerca dei vantaggi e degli svantaggi dei veicoli guidati. Ma: noi - Habby - sappiamo che non sei sempre giusto nei confronti di un'auto. Perché spesso il periodo in cui puoi provare l'auto è semplicemente troppo breve. Le intuizioni che ottieni come acquirente di un'auto quando guidi un'auto per molto tempo, che ti abitui a "cose ​​strane", spesso ci mancano. Quindi i test di resistenza sono davvero fantastici per noi. Mein-auto-blog guida un Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander da oltre 30 mesi e sono emersi dozzine di argomenti relativi a questo veicolo innovativo. Ora il "primo SUV PHEV al mondo" ci ha lasciato e un nuovo candidato arricchisce la vita di tutti i giorni. Un diesel classico. Perché? E perché non un SUV? E perché no una Volkswagen Golf, e perché, perché e perché. Questi argomenti e molto altro ancora, ora nel blog di prova a lungo termine per MAZDA3 Skyactiv-D 150 - qui, in questo articolo!

Nel test di resistenza: Mazda3

Testato nella vita di tutti i giorni

Test di resistenza iniziato: 18 aprile 2017 - Chilometraggio: 4.732

Il nostro veicolo di prova a lungo termine in dettaglio

Per la variante diesel della Mazda3 abbiamo deliberatamente deciso. Perché per raggiungere un chilometraggio pianificato di circa 60.000 chilometri in soli 12 mesi, Mazda3 deve essere molto in viaggio. E per i viaggiatori frequenti, il diesel, in tutte le discussioni, è ancora la scelta giusta.

prezzo macchina di prova

La Mazda3 si presenta alla prova con il motore diesel 2.2 litri da 150 CV. Il cambio manuale meccanico a sei marce promette cambi di marcia rapidi e ci lascia il controllo del livello di velocità e quindi il vantaggio quando si tratta di consumi. Il nostro tester a lungo termine è venuto da noi come una "linea sportiva" estremamente ben attrezzata. Anche le uniche opzioni di equipaggiamento selezionabili sono state scelte per noi da Mazda. Questi includono il sistema di navigazione Mazda SD, il pacchetto tecnologico con illuminazione full LED, sistemi di assistenza aggiuntivi e rivestimenti in pelle bianca.

L'unico colore giusto? 🙂 Ovviamente il “rosso rubino metallizzato”. Il nostro tester a lungo termine si trova anche sui cerchi da 18 pollici, che sono coperti con pneumatici Dunlop nelle dimensioni 215 / 45-18. Per la nostra configurazione, il listino prezzi finisce per essere € 32.880 - con Mazda che deduce direttamente un bonus di € 2.500 per le nuove auto e quindi € 30.380 sarebbe il "prezzo di listino" corretto per il nostro tester a lungo termine.

Prima impressione

La Mazda3 reagisce con sensibilità agli involucri grossolani e respinge anche piccoli focolai di gelo con particolare impegno. In tal modo, costruisce questa sensazione di solidità e comfort, che spesso viene confusa con la "noia borghese". I nuovi ammortizzatori e uno stabilizzatore adattato sull'asse anteriore spruzza l'armonia che stai cercando in questo segmento. Come ho detto, rimane un compagno disponibile per la prossima curva nonostante il conforto. G-Vectoring Control è anche chiamato assistente di dinamica, il più grande vantaggio è che passi inosservato. Questo sistema fornisce il controllo della coppia del motore per una maggiore agilità e ancora più comfort durante la guida. Interventi mirati nella gestione del motore assicurano un adattamento del comportamento autosterzante della Mazda3. Meno tremolii del volante quando si guida in rettilineo, più divertimento e disponibilità a svoltare in curva. Come ho detto, il guidatore non sente nulla dal lavoro del GVC, il risultato è un comportamento di guida attivo e confortevole. La Mazda3 è stanca della strada. Cede volontariamente, rimbalza dolcemente e con fermezza e per il resto si comporta proprio come uno studente modello alla conferenza degli insegnanti.

I primi chilometri 8.000

Tutto è possibile tra 4.7 e 8.5 litri. La Mazda3 si è abituata alla lunga distanza con noi nei primi giorni ed è un'auto sorprendentemente adulta. Il suo diesel Skyactiv con due caricatori e 150 PS è un vero Leisetreter e molto fluido, nonostante il suo inizio forte. Che solo un giapponese compatto sulla lunga strada possa brillare così. Non ce lo aspettavamo!