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Sole, vacanze, buon umore
Nel plug-in SUV ibrido in vacanza
Parte 2: È tutta una questione di “strategia di ricarica e risparmio” giusta!
Le vacanze estive di quest'anno ci hanno portato in montagna. Esattamente la regione turistica che temono gli automobilisti elettrici e i proprietari di PHEV. Sono pochi gli scenari per i veicoli elettrici che sono ancora più impegnativi della scalata dei passi di montagna. Da un lato la domanda era: il “primo SUV ibrido plug-in” affronterà il viaggio con sicurezza? L'energia elettrica è sufficiente? Puoi ricaricare abbastanza spesso? Quanta energia puoi recuperare attraverso il recupero in discesa?
Una cosa era chiara fin dal primo giorno: la regione turistica “Sölden” non è una comunità di auto elettriche!
Nella Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid sui pascoli di montagna
Carica e risparmia: elettricità da bunker!
Un PHEV è sempre ottimo quando le batterie sono cariche. Questo è con il "primo SUV ibrido plug-inneanche diverso. In linea di principio, una volta che ci si abitua allo “scivolamento” quasi silenzioso e dinamico sotto la potenza dei motori elettrici, non si vuole fare nient'altro. Ho già detto più volte che l’infrastruttura di ricarica in Germania rappresenta l’ostacolo più grande in tal senso. Questo non è un problema nell'uso quotidiano come SUV familiare, ma è più un problema quando sei in viaggio in vacanza!
Quindi come ibrido
La nostra prima destinazione per le vacanze è stata Sölden, a 470 km da casa. Nessun problema per il PHEV Outlander, i primi 46 km fino all'autostrada sono stati completamente elettrici e poi guidati verso il Fern Pass utilizzando benzina e cruise control. Discuterò del consumo durante l'intera vacanza nella Parte 4. Questo articolo “Carica e Risparmia” riguarda la giusta strategia per le Alpi, senza stazioni di ricarica. Perché forse è difficile da credere, ma per quanto riguarda la “mobilità elettrica” la regione turistica Ötztal è molto indietro. Non potevo crederci quando"Trova la spina” non ha identificato una stazione di rifornimento di energia elettrica per Sölden. In effetti l’Ötztal è una zona “E-free”!
Né google né la ricerca personale sul sito potrebbero evocare una stazione di ricarica. Quindi cosa fare - quando sale ripido sulla montagna?
Con una carica completa della batteria, Outlander PHEV può essere paragonato a uno stambecco stretto. Grazie alla trazione integrale, può evitare ostacoli su ghiaia e prati senza brontolare. È anche facile allontanarsi dall'asfalto. Silenzioso e lento, ma solo fino a quando le batterie sono cariche. Senza un buffer della batteria, il motore a benzina da 121 CV deve produrre energia elettrica per i motori elettrici. Al di sotto di 65 km / h, può anche non essere utile sull'asse. Il sistema PHEV raggiunge i suoi limiti su un passo di montagna. A meno che un motore a benzina ad alta velocità non ti dia fastidio. Mi sono abituato personalmente al rumore di fondo silenzioso durante l'accelerazione: volevo spostare il PHEV usando l'e-power, specialmente in montagna.
CARICA E RISPARMIA
Ci sono due pulsanti dietro la leva del cambio: Carica e Salva. Il pulsante di carica attiva la ricarica delle batterie di bordo tramite il funzionamento del motore elettrico, il pulsante di carica assicura che il livello di carica della batteria non sia vuoto.
Non importa se si tratta del Passo del Rombo o semplicemente dell'accesso alla vicina malga, la spinta elettrica delle batterie da 12.1 kWh rende il viaggio molto più piacevole che a una velocità di 35-60 km/h con un motore a benzina “ruggente”.
Perché i passi di montagna in particolare non si armonizzano affatto con il design della trasmissione a benzina. 65 km / h? Raramente raggiungibile tra due curve di montagna, ma è ripido in salita, quindi deve essere disponibile molta potenza.
Quindi - ogni volta che il PHEV Outlander è salito di livello, abbiamo provato la modalità di ricarica. In discesa, nella quinta fase di recupero, la potenza è stata ripristinata e, non appena le batterie sono state caricate, l'energia è stata risparmiata per il passaggio successivo o la salita al pascolo alpino utilizzando la modalità di salvataggio.
Se vuoi fare qualcosa da Sölden, in pratica ci sono solo due opzioni: tornare verso il Fernpass o verso Timmelsjoch. Nella valle, abbiamo quindi attivato la modalità di carica ogni volta che ci siamo fermati o rotolati in discesa. La modalità di ricarica è stata generalmente attivata da 65 km / h sulle strade di campagna, ma il PHEV si carica molto più lentamente rispetto a quando è fermo, il che è chiaro, poiché il motore a benzina è accoppiato direttamente all'assale anteriore e può solo ruotare la velocità, che può anche essere tradotta direttamente è guidato.
Caricami, Outlander!
Chi “ricarica” i passi utilizzando la “carica” e il recupero, salirà dall'altra parte della montagna esclusivamente elettricamente. E perché questa domanda è stata posta spesso via e-mail: le montagne non sono un problema per il PHEV. No, non è un'auto sportiva, ma con bambini e cani in vacanza, la velocità massima in curva è di secondaria importanza. No, il PHEV è una capra di montagna silenziosa. Così silenzioso che devi avvisare gli altri utenti della strada. In particolare i ciclisti ansimano in modo più forte in salita rispetto al ronzio dei motori elettrici del PHEV!
Vai in vacanza in montagna con l'Outlander PHEV? È solo una questione della giusta strategia "Carica e risparmia"!
Quattro episodi del nostro viaggio di vacanza con il Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid:
- Parte 1: il vantaggio del limitatore di velocità in pratica
- Parte 3: nella prossima settimana: si inserisce nell'Outlander (23.08.2015/XNUMX/XNUMX)
- Parte 4: Pianificazione del percorso e consumo durante il viaggio di vacanza (30.08.2015/XNUMX/XNUMX)