Ogni settimana c'è un nuovo articolo qui nel blog sul nostro attuale veicolo di prova a lungo termine. il Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid è stato il primo SUV a scendere in strada come ibrido plug-in. La piccola casa automobilistica giapponese Mitsubishi ha così voltato il naso alle grandi Ford, VW, Mercedes, GM, BMW e Toyota del mondo. Chi lo avrebbe mai pensato 10 anni fa? Mitsubishi come motore dell’innovazione e “early bird” dell’elettrificazione nelle automobili.
Dotare un SUV di due motori elettrici, un motore a benzina e un generatore di corrente e quindi posizionare una grande batteria da 12 kWh in profondità tra gli assi - nessuno aveva mai provato prima. Molte e-mail dai lettori lo dimostrano Mitsubishi Outlander PHEV desta grande interesse e pone molte domande.
Risposte alle domande dei lettori sull'ibrido plug-in Outlander Mitsubishi
Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid come veicolo trainante
Domanda: L'Outlander come PHEV è autorizzato a trainare 1.5 tonnellate di carico del rimorchio. In che modo una roulotte sul gancio del PHEV Outlander influenza il volume e il consumo? Attualmente non c'è molto concreto su Internet.
Secondo Radio Yerevan, vorrei rispondere: dipende. Se il viaggio verso il prossimo campeggio è a soli 40 chilometri di distanza, non mi preoccuperei. Probabilmente Outlander PHEV non gestisce questo percorso con un rimorchio da 1.5 tonnellate puramente elettricamente, anche se idealmente supera i 50 chilometri. Ma finché la batteria da 12 kWh è carica, tirare un rimorchio con Outlander Plug-In Hybrid dovrebbe rivelarsi un compito silenzioso.
Dopo che la batteria è scarica, tuttavia, diventa più forte. Grazie al sistema, Mitsubishi Outlander PHEV può collegare il motore a benzina con il suo 121 PS solo direttamente da Tempo 65 direttamente sull'asse. Quindi il motore a benzina arriva nella sua area più efficiente. Tra 65 e Tempo 120 funziona con il motore a benzina, agisce direttamente sull'asse, silenzioso e discreto. A differenza di altri veicoli ibridi, è quindi possibile accelerare in modo adeguato, senza che il motore urli e ottenga l'effetto elastico di una trasmissione a variazione continua.
Non abbiamo ancora guidato noi stessi un trailer PHEV, ma l'argomento è nell'elenco delle "cose da fare". In particolare la questione della potenza di trazione e della possibile autonomia della batteria con e senza rimorchio.
Come ho detto: un viaggio al negozio di ferramenta, al cantiere locale e un semplice rimorchio nella parte posteriore? Non è una cosa. Nemmeno in tutto il paese. Con il rimorchio residenziale attraverso le Alpi? Uff.
Certo che lo è PHEV Outlander come SUV esattamente quello giusto per questo lavoro. Ma: specialmente in montagna e via terra, se non sei sempre più veloce di 65 km / h, il motore a benzina dovrà fornire elettricità. Per molta elettricità. E lo sentirai e lo vedrai nel consumo.
Ritorneremo sicuramente di nuovo su questo punto! Lo prometto!
Fino ad allora la mia risposta sarebbe: una volta all'anno, un percorso più lungo con un rimorchio? Va bene. Ma dovresti ricordare che l'Outlander ibrido plug-in è progettato principalmente per viaggi brevi. Per andare al lavoro, per andare in elettrica da casa al supermercato più vicino. Il vero vantaggio di sistema del PHEV può essere sfruttato solo da coloro che utilizzano effettivamente la tecnologia della batteria del PHEV. Non solo come “batteria tampone” nella vita ibrida quotidiana, no: l’Outlander PHEV è un ibrido plug-in e questo significa: dovresti usare la funzione di ricarica!
Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid come atleta con tre cuori
Domanda: Tutti i motori funzionano allo stesso tempo? Puoi usare 80 + 80 + 120 CV contemporaneamente?
Un tipico “argomento maschile” 🙂 e probabilmente si è presentato al tavolo dei clienti abituali con una deliziosa ciotola fredda di luppolo. La risposta breve è: no. Allora segui il tuo vicino nella Porsche mentre esci dal semaforo? Piuttosto no. Ciò è dovuto alla struttura del sistema Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid. Il motore elettrico anteriore agisce direttamente sull'asse anteriore, il motore elettrico posteriore sull'asse posteriore. Entrambi producono un massimo di 60 kW di potenza ciascuno. Tuttavia, il motore elettrico posteriore ha più “potenza”, ha 195 Nm di coppia, quello anteriore ha 137 Nm.
La batteria dell'Outlander PHEV può fornire da sola solo 60 kW di potenza. Come una performance al top. Se si ottiene più potenza dai due motori elettrici, la differenza necessaria è fornita dal motore a benzina e dal suo generatore.
Questo, a sua volta, è possibile solo se il motore a benzina non agisce ancora sull'asse, cioè al di sotto di 65 km / h ed è meno sensibile dal punto di vista dell'efficienza. Il motore a benzina è il punto debole della Outlander PHEV. L'efficienza di un motore a benzina è inferiore al 30%. Un buon 70% dell'energia della benzina viene perso nel calore residuo e in altri guzzler di potenza (resistenza all'attrito ecc.). L'efficienza di un motore elettrico è di circa il 90% e l'energia di frenata viene restituita da un generatore. Almeno parzialmente e in termini di prestazioni a circa l'80% dell'efficienza.
Quello che voglio dire: la trasmissione dell'Outlander PHEV è piuttosto complessa. L'interazione tra le fonti di energia e i motori è un po' più complessa. L'obiettivo: massima efficienza nella vita quotidiana dei pendolari utilizzando la tecnologia di ricarica. Sì, quando le batterie sono cariche, il PHEV parte bene dai blocchi di partenza. Questo semplicemente perché un motore elettrico fornisce la sua potenza a velocità zero e quindi “teoricamente” sono disponibili 332 Nm dal primo giro. Ma questa è davvero solo teoria. In pratica, spinge il PHEV in avanti silenziosamente, ma se si richiedono completamente i due motori elettrici, si lascia avviare il motore a benzina in modo che fornisca il “delta” della quantità di energia mancante alla catena cinematica. Può sembrare “sportivo”, ma dal punto di vista del consumo è del tutto privo di senso.
A partire da una velocità di 65 km/h tutti e tre i motori lavorano – teoricamente – direttamente sulla propulsione. Il motore a benzina è stato commutato sull'asse anteriore tramite la frizione, vengono utilizzati il motore elettrico anteriore e quello posteriore. Se acceleri in modo sensibile, accelererai con la forza dei “tre cuori”. Tuttavia, se si dà “tutto gas”, si sfidano i due motori elettrici e questi possono fornire “piena potenza” solo se il motore a benzina funziona contemporaneamente come “unità elettrica”. Pertanto, il PHEV disaccoppia nuovamente il motore a benzina, il motore aumenta di giri e produce elettricità e i due motori elettrici spingono in avanti l’Outlander PHEV.
Puoi farcela. Non devi
Outlander PHEV è stato progettato con un propulsore ampio e molto moderno per offrire la sicurezza, il comfort e lo spazio di un SUV, senza consumarlo. Finché capisci e usi l'idea del plug-in!
Puoi vedere cosa si prova con la "massima accelerazione" in questo video:
Lo si vede benissimo: il motore elettrico va su di giri completamente e produce elettricità in modo che i motori elettrici ricevano abbastanza “succo”. Non è più efficiente! Se pensiamo alla perdita di potenza di un motore a benzina, la conversione della benzina in elettricità è l’opzione meno sensata. È meglio lasciare che il motore a benzina agisca direttamente sull’asse a partire da 65 km/he lasciare che sia il PHEV a controllare i motori.
La prossima settimana ci concentreremo sul tema della “ricarica bidirezionale” e offriremo anche un ampio servizio fotografico del PHEV.
Fino ad allora!