AutoHub mette alla prova l'ibrido plug-in Mitsubishi Outlander nella vita di tutti i giorni. Gamma, affidabilità della tecnologia e vantaggi: guardiamo da vicino!
È il terzo inverno che sperimenteremo con il plug-in Hybrid Outlander. Mentre in estate il motore a benzina è spesso silenzioso, la routine quotidiana è 90% per il plug-in Hybrid Outlander un motore puramente elettrico, che cambia nei mesi freddi. È buono o cattivo?
Come guidi elettricamente in inverno e quando non ha più senso?
Il Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid con la sua combinazione di un motore a benzina da 121 CV e due motori elettrici da 82 CV potrebbe essere esattamente la soluzione giusta per il funzionamento invernale completamente elettrico, se, sì, se il motore a benzina si guasta anche in inverno. Ma non appena fa freddo, Outlander ibrido plug-in avvia il suo motore a benzina prima e più spesso. E c'è una buona ragione per questo.
19-21 ° è la normale temperatura interna media per molti conducenti. Ti fa sentire bene, non hai bisogno di stivali invernali, nessuna giacca spessa e sciarpa e guanti possono stare lontani. Tuttavia, per ottenere questo 19-20 °, è necessario riscaldare correttamente. E qui arriviamo al punto della logica di funzionamento che è stata insegnata al PHEV Outlander, che assicura che in inverno il motore a benzina si avvii anche quando le batterie sono ancora piene.
Il riscaldamento assorbirebbe 7 kW - se non si utilizzava il calore di scarto del motore a benzina. 7 kW per piedi e mani caldi. 7 kW mancanti dalla propulsione. E: è protezione operativa per il motore. L'avvio del motore per la prima volta riscalda l'olio motore. Indossare protezioni per il funzionamento invernale. Lo scenario è chiaro: guidare con un motore freddo (gelo?), Puramente elettrico per l'autostrada e poi kick-down per accelerare? Potresti essere in grado di farlo, ma ha più senso dare al motore l'opportunità di riscaldarsi. E esattamente questi due processi sono gestiti dalla strategia operativa del PHEV Outlander a basse temperature. Il motore genera calore di scarto più che sufficiente per riscaldare l'interno e allo stesso tempo la periferia del motore si riscalda. Circuito acqua e olio. Non appena viene richiesto un carico, il motore non deve erogare la potenza dell'ammortizzatore freddo.
L'anno modello 2017 porterà un cambiamento nella strategia. Verrà aggiunto un pulsante "EV puro". Ciò cambierà anche le operazioni in inverno? Dovremo verificarlo, non ci sono ancora dichiarazioni al riguardo. Se vuoi comunque guidare elettricamente al massimo, perché sai anche, ad esempio, che non hai bisogno del pieno carico e non risveglierai il motore a benzina dal suo stato di ibernazione, devi considerare quanto segue per il 2013-2016 Modelli:
Quindi il Mitsubishi Outlander PHEV guida esclusivamente elettricamente in inverno:
Methode 1: Riscaldamento, aria condizionata completamente spenta. Se parcheggi il tuo veicolo in un garage in inverno, sarai in grado di vivere con questo metodo. Finché il riscaldatore e l'intero sistema di condizionamento dell'aria si guastano, Outlander PHEV guida in modo puramente elettrico. Il riscaldamento del sedile qui garantisce un po 'di calore. Tuttavia, questa soluzione non è l'ideale. A seconda di quanto caldo sei impacchettato, a seconda del tempo, le finestre si appannano abbastanza rapidamente.
Methode 2: Preferisco di gran lunga il metodo 2 e lo abbiamo utilizzato in questo modo. Il riscaldamento autonomo funziona elettricamente. Con l'aggiornamento del software nell'inverno 2015, il tempo di preriscaldamento dell'abitacolo è stato aumentato da 10 minuti a 20 e facoltativamente 30 minuti. Con un tempo di preriscaldamento di 30 minuti, abbiamo liberato completamente il veicolo dal ghiaccio anche nell'inverno più rigido, gli interni erano adeguatamente preriscaldati e, a seconda della temperatura, abbiamo potuto far funzionare l'aria condizionata. Se l'abitacolo è sufficientemente preriscaldato, il motore non si avvia anche se l'aria condizionata è accesa. Perché era il riscaldatore che voleva riscaldare l'abitacolo con il calore di scarto del motore a benzina.
Con l'ormai possibile tempo di preriscaldamento fino a 30 minuti, questa reazione viene eliminata, il PHEV Outlander Mitsubishi può essere spostato esclusivamente elettricamente in inverno. La distanza minima assoluta era qui, con l'uso della luce e del riscaldamento e la strada coperta di neve a chilometri 19.
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