Il nuovo VW Multivan sta perdendo la sua eredità di veicoli commerciali. E vogliono rimanere fedeli alla tradizione Bulli.
La VW Bulli è proiettata nel futuro a tre punte. La variante familiare dell'autobus tradizionale festeggia ora la sua prima con il Multivan. Sarà lanciato sul mercato nella seconda metà dell'anno e per la prima volta avrà anche un ibrido plug-in nella sua gamma di motori oltre ai motori diesel e benzina.
Anche il vecchio rimane
Il Multivan dice addio al suo passato di veicolo commerciale nella generazione T7 e si basa sulla piattaforma MQB familiare di auto come la Golf. Offre molto spazio, tecnologia e comfort, ma non più i robusti geni del cavallo di battaglia del predecessore T6.1. Questo rimarrà quindi nel programma come alternativa per i clienti commerciali e gli utenti di case mobili in futuro. Dal 2022, il duo sarà affiancato dal modello lifestyle elettrico ID.Buzz.
La specializzazione del T7 Multivan per gli acquirenti di auto si riflette anche nel suo aspetto. Il design del frontale dell'autobus prende in prestito dalla Golf, ma rimane fedele alla tradizione Bulli in termini di silhouette e proporzioni. Con una lunghezza di 4,97 metri, è più lunga di quasi 7 centimetri rispetto al suo predecessore, mentre la versione lunga offerta in alternativa misura 5,17 metri ed è più corta di 13 centimetri rispetto alla precedente. Il passo cresce in entrambe le varianti da 12 centimetri a 3,12 metri, il che dovrebbe fornire uno spazio migliore all'interno. Al contrario, l'altezza dell'autobus si è ridotta di poco meno di un palmo a 1,90 metri. Il volume del vano di carico è compreso tra 469 e 4.053 litri, a seconda della seduta e della lunghezza della carrozzeria.
Rimani pratico
La nuova base tecnologica consente anche nuove funzioni. Per la prima volta, il controllo gestuale è disponibile per il portellone elettrico e per le porte laterali scorrevoli, i fari illuminano la strada in modo più uniforme con la tecnologia LED Matrix nota dalle autovetture e l'abitacolo offre più connettività che mai. Tuttavia, viene mantenuto il pratico passaggio tra i sedili del conducente e del passeggero anteriore nella parte posteriore. Poiché manca il freno a mano, così come il pomello del cambio, la seconda fila di sedili è ancora più facile da raggiungere. Se vuoi bloccare la strada o desideri avere una console centrale, puoi spingere il tavolo multifunzione dall'abitacolo tra le due sedie anteriori, che ora possono essere posizionate in modo flessibile. Nel complesso, VW promette una variabilità significativamente maggiore grazie a un nuovo sistema di binari a pavimento. Tra l'altro, i sedili della terza fila non sono più combinati in una panca, ma possono essere spostati e ampliati individualmente.
Possibile con elettrico
Il Multivan può fare a meno del pomello del cambio perché i cambi manuali non sono più disponibili. Un cambio a doppia frizione è ora di serie in tutti i modelli e viene azionato tramite un piccolo interruttore sul cruscotto. La gamma motori è inizialmente composta da due benzina, un diesel e un ibrido plug-in. Quest'ultimo fornisce una potenza di sistema di 160 kW / 218 CV e dovrebbe offrire una gamma con la quale, secondo il produttore, "le tipiche distanze giornaliere possono essere coperte senza emissioni". La formulazione poco specifica parla per un valore di circa 50 chilometri. La trazione di base è un motore a benzina da 1,5 litri con 100 kW / 136 CV, in alternativa è disponibile un motore a benzina da 2,0 litri con 150 kW / 204 CV. L'unico diesel in offerta, un quattro cilindri da 2,0 litri con 110 kW / 150 CV, sarà presentato nel 2022.
I prezzi per il nuovo Multivan non sono ancora noti. Vista la nuova base e le dotazioni più lussuose, dovrebbero salire almeno a circa 40.000 euro.