Anche Enzo Ferrari all’epoca non risparmiò gli elogi e ammirò la Jaguar E-TYPE definendola “l’auto più bella del mondo”. In questi giorni la E-TYPE, una delle auto sportive più leggendarie della storia automobilistica, ha festeggiato il suo cinquantesimo anniversario. Per la Jaguar, il successore della XK, presentato a Ginevra il 50 marzo 15, si rivelò non solo un rafforzamento dell'immagine, ma anche un successo commerciale. In 1961 anni, oltre 14 acquirenti in tutto il mondo cedettero al fascino del modello, disponibile in versione coupé e roadster.
La risposta alla E-TYPE Coupé presentata a circa 15 giornalisti il 1961 marzo 200 fu travolgente. La prima vista ha innescato una reazione a catena nel cervello delle persone con benzina nel sangue. Lo stand Jaguar ha quindi ricevuto 500 ordini per una E-TYPE. Non c'è da stupirsi, a 25.000 marchi era solo la metà di un Aston Martin DB4 o Ferrari 250 GT. Alla presentazione ufficiale della Roadster a New York nell'aprile del 1961, sei unità furono vendute solo mezz'ora dopo l'apertura dei cancelli!
Malcolm Sayer, un ingegnere aeronautico responsabile del design mozzafiato della Jaguar E-TYPE, aveva precedentemente applicato la sua esperienza aerodinamica alle auto C- e D-TYPE vincitrici di Le Mans. La sospensione della ruota posteriore indipendente inventata da Sayer, ad esempio, era radicalmente nuova: con un braccio longitudinale e due gruppi ammortizzatori per lato, nonché alberi di trasmissione che fungevano da bracci trasversali superiori. I freni a disco rallentavano completamente la E-TYPE: nella parte posteriore erano posizionati all'interno per ridurre le masse non sospese. Il sei cilindri installato sotto un cofano infinitamente lungo produceva 3,8 CV a 265 giri da una cilindrata di 5.500 litri.
Con una velocità massima specificata in fabbrica di 240 km/h, la E-TYPE, come la precedente XK120/150, si è guadagnata il titolo di "auto di serie più veloce del mondo". La rivista specializzata inglese The Motor ha misurato un'accelerazione da 0 a 96 km/h (60 miglia) in 7,1 secondi nei test drive con una E-TYPE Roadster.
Nell'ottobre 1964, Jaguar sostituì il motore da 3,8 litri con il 4,2 litri della nuova berlina Mark X. La coppia massima è aumentata da 348 a 380 Nm a 4.000 giri / min, il che ha portato più coppia nella gamma di regimi motore inferiore e media. Le prestazioni del motore, invece, sono rimaste identiche. L'aria condizionata è stata installata per la prima volta nei modelli da esportazione e c'era un tettuccio rigido rimovibile per la roadster.
Nella primavera del 1966 apparve la E-TYPE 2+2, principalmente su richiesta della clientela americana E-TYPE. Una coupé allungata di cinque centimetri con un passo allungato di 23 centimetri, un tetto più alto di 3,8 centimetri e due sedili rialzati nella parte posteriore. Per la prima volta c'era anche un cambio automatico a tre velocità opzionale per il "Due più due". Sfortunatamente, la E-TYPE ora pesava 100 chili in più per la famiglia Klein, che, secondo The Motor, ha spinto la velocità massima a 219 km/h. Lo sprint da 0 a 100 km/h ora dura quasi nove secondi.
Poi, nel marzo del 1971, salì sul palco l'ultima Jaguar E-TYPE: la Serie III, equipaggiata esclusivamente con un V5,3 da 12 litri di nuova concezione. Con 276 CV a 5.850 giri/min e una coppia massima di 408 Nm a 3.600 giri/min, questo gatto era ben alimentato. Progettato da Harry Mundy e Walter Hassen, il "padre" del motore Coventry Climax Formula 1, il propulsore, grazie a una costruzione interamente in alluminio, pesava solo 36 chili in più rispetto al precedente motore a sei cilindri. Altri perfezionamenti tecnici della Serie III includevano quattro carburatori Zenith downdraft a due stadi, accensione elettronica a transistor e freni a disco anteriori ventilati internamente. Dal 1971, la roadster rilevò il passo lungo della 2+2, mentre la Jaguar eliminò completamente dalla sua gamma la coupé corta.
La versione europea ha completato lo sprint da 0 a 100 km/h in 6,4 secondi e ha di nuovo graffiato con successo la soglia dei 240 km/h. Il modello statunitense con soli 250 CV ha perso 17 km/he un secondo intero per lo sprint. Tuttavia, la rivista di settore americana Car and Driver ha riassunto: "Jaguar è quasi riuscita a offrire una Ferrari a metà prezzo!"
Nell'aprile 1975 la Jaguar aveva prodotto 20.297 coupé a due posti e 18.222 coupé 2+2 posti, oltre a 33.996 roadster. La maggior parte - ben 49.000 unità - è arrivata negli Stati Uniti. Più di 30.000 E-TYPE sono ancora oggi registrate in tutto il mondo e sono le preferite di molti appassionati di auto d'epoca alle riunioni di auto d'epoca o ai concorsi di bellezza.
La Jaguar E-Type era l'epitome dell'auto sportiva contemporanea. Atleti e grandi dello spettacolo hanno gareggiato per crogiolarsi nello splendore della nuova rivoluzionaria Jaguar E-TYPE. I principali proprietari di E-Type includevano il calciatore George Best, i grandi dello schermo Brigitte Bardot, Tony Curtis e Steve McQueen e il pittore surrealista Salvador Dalì.
All'asta e alle vendite, le roadster Jaguar E-TYPE della prima serie e le decappottabili con motore V12 hanno i prezzi più alti, mentre le più economiche sono le 2+2 coupé della serie II e III. Inoltre, come regola generale, le roadster costano la metà delle coupé e una E-TYPE con i fari coperti susciterà sicuramente più soggezione di una con quelle nude.
 |
 |
 |