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La Mercedes ritirerà presto le sue station wagon. Ma i fan dei pratici maestri di caricamento possono tirare un sospiro di sollievo: Variant, Tournament e Touring reggono.
L´ SUV è la specie più invasiva nel mondo automobilistico. Sta sostituendo sempre più la classica autovettura, cambiando il paesaggio stradale, le abitudini degli acquirenti e la gamma offerta dai produttori. Al momento, tuttavia, sembra che la station wagon stia rompendo i denti, almeno per la maggior parte dei produttori tedeschi. E anche in un altro segmento la competizione per il predominio non è stata ancora decisa.
I modelli immobiliari stanno diventando sempre meno
All'inizio dell'anno, la notizia ha suscitato costernazione tra gli appassionati di auto tradizionali: secondo un resoconto dei media, Mercedes sta rimuovendo le sue station wagon dalla gamma. Non ci saranno più nuove edizioni dei modelli T nelle classi C ed E. E non ci saranno più freni di tiro nella Classe A. Il popolo di Stoccarda non vuole confermare ufficialmente la notizia, ma non ci sono smentite energiche, nemmeno tiepide. Se desideri una nuova auto Mercedes con un'area di carico extra large, dovrai acquistare un SUV in futuro.
Tuttavia, le prestazioni di cilindrata del crossover sono solo una parte del motivo per dire addio alla station wagon. La crescente importanza del mercato cinese per il gruppo svevo ha influenzato anche la decisione di uscire. Tradizionalmente, le persone nel Regno di Mezzo non acquistano station wagon, Avant, Touring o Shooting Brake, ma piuttosto limousine o SUV. Lo stesso vale per il grande mercato statunitense, dove le station wagon non hanno mai avuto un ruolo di primo piano. In ogni caso, è diverso solo in una manciata di paesi nel mondo, su tutti Germania e Gran Bretagna. Se poi si considera la tendenza generale del settore a ridurre la varietà e la complessità della propria gamma di modelli per motivi di costo, la decisione Mercedes sembra del tutto logica.
Le station wagon compatte sono ancora facili da trovare
I produttori asiatici hanno da tempo rinunciato alla station wagon, almeno nella classe media, che è stata a lungo dominata da questa variante di carrozzeria. Né Toyota, Honda o Mazda, né Hyundai o Kia attualmente offrono un modello corrispondente. Dopotutto, alcuni modelli sono ancora disponibili nella classe compatta. Probabilmente non da ultimo per ragioni strategiche, poiché si tratta per lo più di serie di modelli appositamente sviluppate per l'Europa, che hanno lo scopo di supportare le loro propaggini berline nella conquista del segmento altamente competitivo della classe Golf.
Tuttavia, almeno finora, la concorrenza nazionale sta resistendo alla station wagon. Ad esempio in BMW: “La Touring è da tempo saldamente ancorata al portafoglio di prodotti BMW. Continueremo ad aderire a questo concetto di successo in futuro", ha affermato una risposta un po' fiorita da Monaco. La VW si fa anche davvero precisa: “Stiamo ancora progettando modelli station wagon – sia nel mondo classico dei motori a combustione – il successore della Passat sarà disponibile solo come station wagon a partire dal 2023 – sia nel mondo elettrico, dove la versione di serie di l'ID. Space Vizzion non vede l'ora di partire."
Con l'Astra Sports Tourer, Opel lancerà una nuova station wagon tra poche settimane, che probabilmente continuerà per almeno i prossimi sei anni. Lo stesso vale per Porsche, che sta attualmente aggiungendo nuove varianti di trazione e design alla gamma station wagon per il suo modello elettrico Taycan. E Ford detiene anche il "torneo" l'asta e si riferisce alla quota dell'80 percento di station wagon nelle vendite di Focus in Europa. Anche gli altri produttori citati, almeno in Germania o in Europa, hanno quote di combinazione impressionanti del 70 percento e oltre nelle serie di modelli in questione.
Volvo
Volvo è anche uno dei classici marchi di station wagon. Il che dovrebbe rimanere tale, come ha recentemente spiegato ai media britannici il capo della società uscente Hakan Samuelsson. Sebbene i modelli SUV del marchio (con l'abbreviazione del modello "XC") abbiano cifre di vendita significativamente più elevate, in futuro ci saranno anche berline ("S") e station wagon ("V"). Ma in una forma leggermente modificata - meno spigolosa di prima, invece più larga, più bassa e simile a una coupé.
L'approccio Volvo non è nuovo. Da molto tempo ormai, la maggior parte delle station wagon non si è più concentrata sul volume di carico massimo, ma su forme belle. Le linee fluide del tetto fino allo stile particolarmente sportivo del "freno di ripresa" sono ora la regola piuttosto che l'eccezione. E l'elettrificazione in particolare potrebbe finalmente trasformare l'ex automobile dell'artigiano in un gioiello di prestigio. Perché la maggior parte dei produttori si affida attualmente a SUV alti per i loro modelli elettrici, dove le batterie che consumano spazio possono essere facilmente installate nel sottoscocca senza distruggere le proporzioni.
Questo è molto più difficile con berline e station wagon. Questo può funzionare solo con un grande design e uno sforzo finanziario. "Flat is the new premium" potrebbe quindi diventare in futuro il nuovo motto del settore. E salva la vita della station wagon e della prestigiosa berlina come elegante alternativa al SUV.
Solo avanti
La situazione con la popolare berlina hatchback sembra meno buona, specialmente nel segmento delle auto piccole. Lì la battaglia con il SUV per la supremazia è particolarmente intensa. Attualmente, almeno in Europa, le autovetture classiche sono di solito solo un passo avanti. Nel 2021, la Opel Corsa era appena davanti alla Mokka, la Renault Clio era davanti alla Captur e la VW Polo era davanti alla T-Cross. Solo nel caso della coppia Ford Fiesta/Puma e Peugeot 208/2008 il rapporto è stato invertito.
Spostati dai SUV
Tuttavia, le piccole auto hanno anche più difficoltà con la resistenza rispetto alle station wagon, non solo sono inferiori ai mini-SUV in termini di aspetto, ma anche in termini di spazio. Il segmento dei furgoni ha recentemente dovuto sperimentare quanto velocemente i crossover sfruttano tali debolezze. La loro quota di mercato in Europa si è più che dimezzata dal 2000 e più recentemente è scesa al 4,4%. Nello stesso periodo, quella dei SUV è cresciuta da quasi il 4 per cento al 30 per cento.
Il fatto che i SUV non stiano solo soppiantando altre varianti di carrozzeria è evidente nel segmento delle cabriolet in difficoltà di tutti i posti. Dopo anni di calo, i dati sulle vendite in Germania sono nuovamente aumentati per la prima volta nel 2021. Il motivo è stato il grande successo della T-Roc Cabrio, un SUV con tetto pieghevole in tessuto.